想要破局不容易，本田e:NS1能否站稳脚跟？

尽管近几年新能源汽车市场竞争激烈，甚至已经到了“内卷”的地步，但老牌日系车企推出新能源车型的节奏依旧不紧不慢。终于，在丰田推出C-HR的纯电动车型后，本田也有所行动了。3月18日，东风本田e:NS1在官方微信小程序正式开启预订，新车将推出e型版和e动版，预售价为18-21万元。据官方透露，新车将于今年上半年正式上市。

相信大家见到e:N这个系列，一定不太了解其中的意思，这里小编来解读一下。根据官方说法，e代表了“energize（供能）”和“electric（电动的）”，N代表了“New（新的）”和“Next（下一个的）”。总而言之，e:N代表着新能源汽车发展的方向。e:NS1脱胎于本田全新开发的纯电架构“e:N Architecture F”平台，广汽本田的另一款姊妹车型e:NP1也是诞生于该平台。

在设计上，东风本田 e:NS1采用了全新设计语言“e:N Design”，造型简洁锋利，具备十足的未来感。中央可发光的本田LOGO做了扁平化处理，数码味更浓厚了，这一细节也展示了本田向电动化品牌转型的决心。此外，在本田LOGO下隐藏了充电口，上方的灯带可以显示充电进度，非常地人性化。

侧面来看，新车的线条设计较为平直，不过18英寸多幅条轮圈的应用还是十分吸睛。尾部十分简洁干练，并采用了时下流行的贯穿式尾灯设计。而且，本田的“H”LOGO也不见了，取而代之的是全新的英文字母标识Honda。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm，和竞品丰田CH-R EV相差无几。

全新的内饰设计风格和以往本田车型有非常大的区别。一块10.25英寸的全液晶仪表位于方向盘前方，中控台配以15.2英寸的竖向中控屏，能显示更多信息。这块车机搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统（纯电动车专用版本），提供AI语音助理、车家互联和OTA升级等20项以上的功能。内饰上与CH-R EV对比，e:NS1无疑更胜一筹。

除了常规的辅助驾驶功能，新车将会提供自适应巡航、车道偏离预警、盲区监测、车道保持功能和自动泊车，除此之外，该车还将配备DMC驾驶员状态感知系统，可以有效识别驾驶员状态，并在驾驶员疲劳或精神不集中时进行提醒。

动力方面，新车采用前置前驱的布局方式，共提供两种动力选择，e动版电机最大功率为150kW，峰值扭矩310N·m，CLTC工况下续航里程为510km。e动版电机最大功率134kW，峰值扭矩310N·m，CLTC工况下续航里程为420km。两个版本的电池组均来自宁德时代提供的三元锂电池，电池组能量密度分别为141kWh/100kg和183kWh/100kg。

值得一提的是，许多试驾媒体对e:NS1的底盘表现感到十分满意，而且e:NS1的电门和刹车均调校得十分线性。看得出来，本田在驾驶层面上做了许多优化，这也是老牌车企在转型纯电动过程中的优势——那就是尽可能保留燃油车的驾驶感受，最大程度地减少消费者重新适应电车的学习成本。

好饭不怕晚，良缘不怕迟。作为新潮个性之选，e:NS1交出了一份特别的答卷。稍有遗憾的是，在中国市场，不少家庭比较看重空间，并且在他们的价值观念里，花小钱办大事才是王道，因此e:NS1的受众注定不会很广泛。竞品丰田C-HR EV销量表现平平，小编认为超过20万的起售价是主要原因，如果东风本田e:NS1的价格能在正式上市后进一步下探，那它的竞争力将会进一步加强。