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欢迎收看本期《嘉梁实测》图文篇内容，今天为大家带来的车型是官方指导价35.5万的坦克500 商务版造境型。
坦克500属于中大型SUV，拥有着非常富态的车身尺寸，三维数据上，长×宽×高分别为：4878*1934*1905mm，轴距2850mm。相比较于丰田兰德酷路泽会小一些， 但要比普拉多大了整整一圈，尤其是较宽的车宽比例，较宽的轮胎，让这车造型犹如堡垒，坚不可摧。
商务版格栅
运动版格栅
外观上，商务版车型和运动版车型还是存在较大的设计差异，商务版车型前中网为九辐条元素，灵感源于紫禁城宫殿屋宇，以及大灯组内的矩阵设计，均与国潮设计元素相互照应。车尾上商务版车型为传统尾门设计，备胎为底挂式装配。运动版则增加了小书包备胎。
商务版轮胎
运动版轮胎
除此之外，运动版和商务版轮胎尺寸型号也有所不同，商务版搭载了265/50 R20马牌UC6 SUV静音舒适胎，单条售价1700元，运动版车型搭载了265/55 R19 马牌CrossContact RX轮胎，主打抓地力，单条同样1700元，除此之外，还提供17英寸AT胎选配。两款轮胎的单条售价在30-40万级车型中来说，并不算贵的，该价位车型轮胎单条成本基本上都在2000元以上。
车身侧面，具备可伸缩电动脚踏，便于上下车，但门板下方并没有做全包设计，越野时容易蹭脏裤腿。
该车型油箱口位置预留了副油箱的开口，便于后期的加装。同时该车型标配车尾2.5吨牵引资质，可以拖挂房车等车型。
内饰设计，与外观相辅相成，同样也采用了更加奢华的软包装潢。试驾车采用了黑灰橙配色方案，除此之外，厂家还提供黑灰配色和紫灰白配色方案。
中控台面采用了大量软包蒙皮以及真实缝线，搭配灰色木纹装饰，质感上层，很有豪华家具风格。副驾驶台面饰板还具备RGB色调繁星灯。
功能配置上，驾驶员前方具备一块12.3英寸全液晶仪表盘，白天以白色背景UI显示，夜间黑色背景，具备三种显示模式，字体清晰，同时不反观，可读性很强。
仪表盘前方，具备HUD抬头显示，可以提供基础的时速，导航，辅助驾驶等显示信息。
中部14.6英寸媒体触控屏幕，边框级窄，同时对反光抑制到位，可读性高。内部UI界面简洁，图标很大，易上手。屏幕最左侧为空调，泊车影像，驾驶模式的快捷操作键，使用起来很方便。
除此之外，车内配置上，还具备面部识别以及12喇叭燕飞利仕音响，前后双层玻璃，加上整车优质的NVH降噪水平，哪怕是高速行驶，都能保障车内音响带来的高品质环绕声音。
中部岛台比较的高，电子档把采用仿水晶造型，看起来很秀气，摸起来依旧很有手感。环绕档位的则是车辆座椅通风/加热，全景影像，专业越野功能，坦克调头，四驱锁止等快捷按键。都是以实用性为主布局的。档位后方为驾驶模式的选择波轮，同时驾驶模式也可根据驾驶员位的语音进行实时切换。
岛台后方，则为一处比较大的储物箱，内部具备两个较深的杯槽，以及上置可滑动置物槽，同时储物箱可以空调冷风连通，实现夏季对冷饮的冷却效果。
虽然具备电子档把，但是受制于纵置变速器的空间影像，岛台下方并没有采用贯穿式储物空间，只为驾驶员一侧预留了空间，同时内部也有橡胶防滑的，功能上具备一个USB和TYPE-C接口，12V电源接口。
由于车型很宽，所以车内空间富裕，使其可以将座椅做的很大，填充很厚实。座椅整体感觉偏软，两侧护翼很高，同时护翼支撑性足，尽可能实现对乘员的中心束缚感，而这也是设计师设计初衷，考虑到对烂路行驶时，车身摇晃下，对乘员达到最好的乘坐约束性。
座椅功能上具备8向电动角度调教，四向腰托调教。同时前后排座椅均支持8种模式，3种力度的按摩功能，按摩的实际感受很明显。
后排空间富裕，得益于2850mm轴距优势，纵向空间表现出色。后排座椅尺寸也很大，同时坐垫具备明显内倾角，加上靠背也采用了立体的内陷设计，坐上去之后，会对乘员有明显的包覆感，乘坐感受惬意。除此之外，靠背还具备两档角度可调，偏平放后，可以实现一个偏于平躺的乘坐姿态。同时头枕具备两侧角度可调，对头部实现全面包覆。
后排中部底板，存在不算明显的隆起，中部乘员42码鞋也可以轻松容纳。中间位置，靠背很硬，坐垫偏软，仅供临时乘坐。
中部扶手托放下后，扶手托配置相当丰富，五座版车型具备一块7英寸触控屏，该触控屏权限很广，支持后排座椅按摩选择，车内音响娱乐系统操作，天窗开启，空调调节，以及副驾驶老板键操作，车内香氛选择等。
扶手托具备两个折叠杯槽，手机无线充电板，以及不算深的置物空间。
后排配置上，具备双风道自动空间，座椅通风/加热功能，岛台下方还有USB和TYPE-C充电口，和12V电源接口。
同时后排也标配双层隐私玻璃，以及遮阳帘。
后备厢表现上，后备厢无论是商务版还是运动版，均采用左侧侧开门设计，同时关门时均具备电吸尾门。
后备厢具备两级开口地台，均做了防滑处理。作为非承载底盘SUV，地台一般都比较高，内部深度和高度实用性空间来说，作为中大型SUV来说，都表现的不错。同时后排座椅靠背支持4/6放倒，可以进行空间拓展。后备厢配置上，具备四角金属锚点，220V家用电器接口，以及捆绑带。车门饰板上也具备使用的置物空间。
下面我们来说动力表现。
坦克500全系搭载长城自主研发E30Z 354马力3.0T双涡轮增压发动机，具备VGT可变截面技术，热效率38.5%，最大功率260kW，峰值扭矩500N·m，支持48V轻混技术。与其匹配长城自主研发纵置9AT自动变速器，该变速器理论下90km/h时即可达到9挡。档位齿比缜密，尽可能实现能耗最佳化。官方0-100km/h加速时间7.3s。
驾驶模式上具备11种模式，本期内容我们着重讲标准模式，经济模式和运动模式。
标准模式下，我们起步感受，并不会因为是台V6发动机，而让动力爆发明显突兀。整体调教非常温柔，轮下动力释放全程也很线性，完全不会带给我们大马力的暴躁感。当我们处于中高速，再深踩油门加速时，降档响应会等待这么一下，感觉会慢半拍，同时降档有时候感受不是太干脆，他会降到7挡，然后考虑一下，再突然给你降到一个合适的档位。如果处在7挡以下时速，再加速，降档响应会更加积极，而且平顺性会更好，在这台试驾车上标准模式下是这样的体现，整体来说，就是偏佛系温柔调教的变速器。
日常驾驶下，发动机浑厚的声音传入车内的感受还是很微弱的，唯独深踩油门时，内听到浑厚的声音。
运动模式下，整车的油门制动踏板反馈，转向阻尼力度等都会跟随调整。再加速下降档响应积极，同时声音更加浑厚，转向也会变得更沉，阻尼感相当紧致，实现运动化的个性调校。
经济模式下，整车行驶感受非常的温柔佛系，同时机噪声音传递也很微弱，更像是一台大马力的纯电动汽车，再加速表现上，换挡响应速度与标准模式相差不多，但是感受上更加温柔，很难察觉降档动作。
转向模式上，该车型具备轻盈，标准和运动三种模式，标准模式下，转向几乎不存在虚位，指向性精准，同时力度偏轻，回馈感很细腻，随速增益的力度全程线性，这样丝滑的转向手感，让这台车开起来非常轻盈，不像是一台尺寸很大的SUV。
运动模式下，转向很偏沉，同时阻尼感很紧，回馈力度也很紧，真的很有运动风格车型的转向调教。
轻盈模式下，存在明显的转向虚位，同时转向手感更轻，这种模式更适合平缓的公路行驶，更像是一台调校各个方面都很温柔的大尺寸保姆车型。
底盘硬件上，采用前双叉臂，后多连杆整体桥悬架，厂家提供选装电磁主动悬架。今天的试驾车并没有选配，均为标配硬件。
在试驾之前，我对这种非承载车身中大型SUV固有的悬架印象，都非常偏软。而坦克500给我的行驶路感反馈是，虽然整体偏软，但是能明显感受到悬架的支撑性比较的足。尤其是在我们急加速或是制动过程中，车身俯仰姿态并不夸张，要知道这可是一台2.5吨重的车型，能做到这么优秀的悬架支撑性。
在后排乘坐感受上，略带瑕疵，主要表现在对硬碰硬的沟坎路面，出坎时，车辆横向颤振一致欠缺，每次出坎都能感受到一下短暂的颤振，前排感受不到，试驾车上存在，已向厂家反馈，有待优化。
NVH隔音滤震表现，给予绝对好评，首先硬件上，标配前后排双层玻璃，车内主动降噪功能。实际表现上，车内从静止到启动怠速，用手持分贝仪测试，声音变化仅有0.5-1分贝，怠速下，除了看转速表，几乎很难靠声音察觉发动机启动。
同时高速行驶下，噪音隔绝也十分出色。深踩油门时发动机的轰鸣也是工程师刻意保留的，毕竟也要为这台明星V6发动机保留存在感。
油耗表现上，进行了不算严谨的测试，仅供参考，先说下试驾当天的条件，标准模式驾驶，从杭州莫干山云云谷德信酒店，全程行驶85.2km抵达杭州英冠索菲特酒店，全程58.2%的高速公路，同时因为车是临牌，进市区正好7点晚高峰结束。车上加上我，总共四人，后备厢装满了摄影器材，空调冷风24度，顺便说一下，风力中间挡，感觉制冷效果一般，但座椅通风9挡特别爽。说多了，就是这么个情况，平均车速54情况下，取得了表显油耗9.8L/100km的表显。
市区我也开了一段路程，表显油耗，每百公里13.7L左右。测油耗全程我都是标准模式，没有在此基础上，再去体验急加速或者操控性，就是想看看以我的正常习惯能开出个什么油耗。说到油耗，也说下启停功能，在这台车上，启停功能对省油还是挺重要的，这台车怠速油耗稍微有点高，等红灯的时候，启停介入熄火，再次启动，启动的过程有48V轻混电机助力一下，这个过程理论上应该会比怠速明显省油。同时启停感受车内很难察觉，做的都不错，唯独就是启停介入不怎么灵敏，我开了基本上两个小时吧，红绿灯走了不少，但启停就介入了两次，这个我给厂家反馈了。
自动辅助驾驶配置上，还是坦克车系的那一套硬件操作，具备单目摄像头，毫米波雷达，以及四角声波雷达，整体来说调的很成熟，包括车道保持下，道路中心的保持感，转向时的调整，都很线性自然，开启方式就是搂两下转向柱左下方的拨杆，上面的拨片是跟车距离的调整，很简单上手的辅助驾驶配置。
除此之外还可以选装NOH高阶辅助驾驶功能，那个就可以实现自动超车变道工作，我在哈弗神兽车型上试过那个功能，根据个人需要选择吧。
越野性能上，接近角29.6°，离去角24°，纵向通过角22°，离地间隙224mm。
涉水深度：商务700mm，运动800mm，标配博格华纳第三代TOD双速智能四驱系统。
具备中央差速锁和后桥差速锁。2H,AWD,4H,4L 80km/h下随时切换。
总结来说，35.5万拥有这么一台大尺寸，大空间，V6发动机，还是非承载底盘的越野SUV等等你能得到的这些功能配置，这么来看，坦克500绝对是物超所值的，反观现如今乃至未来，能选购的大排量车型会越来越少，那么对于坦克500来说，既然开辟了大排量国产SUV的先河，那么就希望下一步让质量得到时间的考验，也能让更多的朋友在未来依旧能够体验到大排量燃油车所带来的畅快淋漓的驾驶感受。
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