收藏首要：Ferrari 488 GTB/488 Spider

即使Ferrari 已经在日前发表性能强化的后继车款，但是因为入主最新的Ferrari 车款、通常得熬过漫长的等候交车期，所以现在已有不少精打细算的消费者，会选择在车款世代更迭之际，前往「Ferrari Approved 法拉利原厂认证中古车」展示中心，挑选刚发表后继车型，但是年份新、里程少，且还有原厂认证保固的优质中古Ferrari，就像目前市场上询问度相当高的488 GTB 与488 Spider。

以所搭载之3.9 升V8 双涡轮增压引擎、平均每缸排气量488c.c.之「488」为名的488 GTB 与488 Spider，虽然已分别推出后继车款：F8 Tributo 和F8 Spider，但是F8 车系其实最快也要2020 上半年才能抵台上路，所以截至目前为主，488 车系依旧可以算是Ferrari 现行Sport 系列的当家主力，也仍是跃马品牌现世代中置引擎后驱超跑的代表作品，拥有不可动摇之指标性地位。而且外观由Ferrari 造型设计中心一手操刀的488 车系，不仅搭载了向品牌第一款中置后驱V8 超跑：经典308 GTB 致敬的双层扇贝式进气口，并让上、下两层各自分工负责冷却和进气，设计师们还替它导入大量来自F1 的空力科技，不仅于前保险杆下缘配置了造型与功能都和F1 赛车之鼻翼相似的扰流翼，行李厢盖还拥有类似F12berlinetta 的大型气流通道。

至于车尾方面，设计师们则是替488 车系开发了全新的排气导流板与底盘分流器，并将两支单出式圆形排气尾管整合于后保险杆下扰流翼旁，且内附主动副翼，能在转弯/刹车时关闭、增加下压力，直线行驶/加速时向下开启17 度、降低空气阻力，可将车尾牢牢地吸附在地面、提升动态循迹性。可在14 秒内从双门超跑切换成电动硬顶敞篷车的488 Spider，则是以488 GTB 为基础，在共用出色的赛车空力设计之余，还在车身中后段换上了铝合金折叠式电动硬顶，并于座椅后方设计了两个兼具安全与美观的双拱形结构，且在拱形结构的中央配备电动导风玻璃，不仅能有效减缓开篷后的座舱内空气流动、降低车内噪音，亦可提升后方的视野。

完全驾驶人导向的双座战斗空间内，488 车系贯彻了「双手尽量不离开方向盘」的驾驶信念，将所有行进过程中较可能用到的按键与旋钮，都安置在三辐式方向盘或离驾驶人很近的区块，附方向盘换挡拨片的三辐式方向盘上，除了可见令人血脉喷张的红色Engine Start 引擎启动键，右下角的Manettino 操控模式旋钮。此外，488 车系的座椅选择不仅非常丰富，每一张的造型都很吸睛。排档鞍座上则是整齐地安置有「R (倒车挡)」、「AUTO (自排) 」与「LAUNCH (起跑控制系统)」，488 Spider 则是多了专属的电动可调式导风玻璃及开/关篷的按钮，在紧凑的空间实现了完善的空间规划。

至于性能表现方面，488 GTB 与488 Spider 则是搭载了至今已连续4 年荣获国际引擎大赏殊荣的3.9 升缸内直喷V8 双涡轮增压汽油引擎，且同样调校出可在引擎转速8,000 转爆发的670 匹最大马力，以及引擎转速3,000 转输出之77.5 公斤米最大扭力。

而且在搭配Ferrari 最自豪的7 速F1 双离合器自手排变速箱后，488 GTB 与488 Spider 不但都可以在短短的3 秒钟、便由静止加速冲刺到时速100 公里，两款车也各有时速330 与325 公里的极速成绩，并搭载了升级版SSC2 (Side Slip Control System) 侧滑角度控制系统与SCM E (Magnetorheological Damping System) 电磁减震系统，不仅快、还更加受控，以面面俱到的性能及操控表现，展现了Ferrari 多年来累积自F1 场上的骄傲，是最值得入手的未来经典Ferrari 之一。