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对于欧美车系“机油消耗量大”、跑冒滴漏等这些问题，由于曾从事过汽车维修工作，所以经验原因见怪不怪，但直播间常常有人问起，但这类问题并不是三言两语能说清楚，碎片化严重的短视频也更没法掰开揉碎呈现，索性撰文谈谈看法，供各位关注的车友做个参考。
如果说这个问题算不上不严重，可能会有相当一部分人张嘴就想开喷，网络端传言是油气分离器问题导致的机油消耗量大，这个问题要不要解决？该怎么沟通解决，如果您能耐心看完这篇文章，相信文内点评和建议应该能赢得部分人的认同。
【质保和售后服务】
目前官方信息显示，BMW旗下车型提供3年或者10万公里的整车保修，目前店内应该也有延保类的衍生项目，如果您打算选择该品牌旗下车型，强烈建议加选延保，就大趋势来看，将来车辆不修则已，一修惊人，提前办好保障，以备不时之需。
所有汽车品牌都会吹嘘售后服务的专业性，以“厂家培训、认证维修技师和纯正零部件”来抬高服务价值，以诱惑消费者在售后消费，但这两年看部分品牌售后服务的骚操作却反映出所谓专业、严谨真的就是说说而已，不信您往下看，咱们就以BMW为例。
【机油客诉数据及解析】
查询了机油相关的客诉数据及数量，感觉问题没有多严重，为什么会有这种感觉，咱们往下接着。
选定BMW品牌，关键字设定“机油”，检索相关数据，2022年案例刚好满2页，也就是60例，这个数据很显然难以撼动相关部门针对该问题进行立项调查。
虽然大家在论坛、车友圈等媒体端看到好多爆料，似乎问题很严重，但这些对于受困扰的宝马车主来说没有任何帮助。
这里要分享一个知识点：受相关问题困扰的宝马车主只有到相关部门投诉，积累样本量达到一定数量之后，有关部门才可能会启动对某些产品质量问题的调查。
查看2022年相关案例，罗列出涉及“机油消耗量”相关车型和相关机型如下：
宝马3系，320、325、330，车型年款覆盖2018款-2021款；
宝马5系，530、525，车型年款覆盖2020款-2021款；
宝马X3，25、28、30，车型年款覆盖2020款-2021款，其中宝马3系案例数量占比相对更高。
2021年相关数据不满2页，56例左右，涉及“机油消耗量”相关的车型、机型如下：
宝马X1，25，具体为2020款；
宝马3系，316、320、325、330、年款覆盖2016款-2021款，宝马3系仍是主力车型，另外还有部分宝马X5、宝马X6涉及发动机机油报警。
查看了部分相关案例，找了几例“有图有真相”，描述事件相对清晰，简单做个点评，同时也供各位车友做个参考，如何有效提交投诉。
上图案例中不仅展示了火花塞和活塞缸桶内积碳情况，相关叙述还算清晰，简单做些整理如下：
购车日期：2020年11月；
车辆行驶里程：车辆2保，里程2万公里左右；
发现问题的原因：火花塞有明显机油痕迹，缸内积碳严重；
4S店处理方案：添加5.75L机油；
客户意见和建议：要求添加5.25L，但4S店要求签署免责协议，最终依了4S店添加了5.75L机油。
上述案例中有“转给……国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心”相关字样，这就是为什么要受困扰的车主去凑有效样本量的原因，只有样本数量足够了，有关部门才会启动缺陷调查。
如果受困扰的车主只是随便拍拍发发牢骚，这些方式基本对维护自己的合法权益没有帮助。
还得说这位广东车友提供的案例更有参考价值，简单分解如下：
车辆保养间隔：11500公里，车主发现机油监测机油量柱状图显示仅有2/5；
案例经过：2022年2月23日，进行二保，要求测量剩余机油量(这是车主应有的权利)；
检测结果：旧机油剩余量3.9L，车主计算行驶11500公里消耗掉1.35L机油，平均每1000公里消耗机油约0.12L左右。1/2缸火花塞存在油渍，3/4缸火花塞相对干净，内窥镜检测1/2缸内明显积碳；
处置方案：车主回忆首保添加机油5.25L，而这次二保直接添加5.75L机油，并且售后未做任何解释，其余问题我们这里不提。
上述案例中仅展示了火花塞，当然也能说明部分情况，但如果将缸内积碳情况展示出来就更有说服力了，简单分解信息如下：
购车日期：2021年8月，行驶里程1.8万公里左右；
发现问题经过：2022年3月14日检查发动机，四个缸都发现积碳情况；
其他问题：车主提到保养手册建议机油加注量为5.25L，但4S店按照厂方技术指导实际加注5.75L。车主认为如此操作可能会导致发动机、三元催化损坏，GPF也有堵塞的可能，看来这位消费者对相关问题的风险还是有一定了解。
上图案例中我们可以看到回复中并没有转到有关部门字样，所以笔者认为该案例说服力不高，建议配图，毕竟有图有真相，简单分解相关信息如下：
购车日期：2021年2月；
发现问题经过：8月首保添加机油5.25L，行驶1万公里后机油报警，确认剩余机油量3.7L，计算减少量1.55L，发动机1/2缸火花塞有明显油渍和积碳；
车主意见和要求：更换气门室盖；
4S店答复：要求加5.75L机油，行驶3000-10000公里测试，以检查确认是否烧机油。
车主顾虑：机油消耗量的标准值是多少？如何衡量烧机油？
【相关案例及处置方案点评】
我们先来看看20年前左右德系某款轿车的使用说明书，“发动机机油消耗量最高为1.5L/1000km”，哈哈哈哈哈哈，找到这本资料翻查到相关章节笔者都笑了半天，如果按照这个标准，以上这几位的车啥毛病都没有啊。
所以车辆品质问题极容易扯皮，可能会遭遇来回踢皮球，所以笔者一直倡议“选车功课做得好，用车养车没烦恼”，选择之前我们都是上帝，选好了起码还能做个斯文客户，如果选不好前去维权的时候都有可能被品牌方在系统内做“特殊标注”，所以选车到底该怎么选呢？是不是听听人家吹这辆车驾控和驾乘表现如何好？配置如何丰富？麋鹿测试成绩如何如何高明……就动手买单呢？
对于一辆车的动态表现来说，一定要以自己的亲身体验为准，说白了车辆动态测试就是看别人爽，当个热闹看无所谓，但自己心里要跟着暗爽，这时就要小心了，及时摁住感性，一定要全方位了解车辆才行。
这也是为什么日常更愿意跟大家分享一些售后案例的原因，即便是驾驭天马之悦，这天马要是总尥蹶子不好好干活，总闹毛病咱也闹心不是。
我们接着说宝马机油消耗量，如果大多数的案例都反馈1/2缸严重，而3/4缸基本没问题，那确认一下曲轴箱强制通风导入进气歧管是不是挨着1/2缸更近就基本能判断是不是曲轴箱强制通风系统的问题了。
再看这个机油消耗量，如果我们赶上了，车辆行驶1万公里消耗1.5L左右的机油，建议不要直接添加到5.75L机油，可每行驶 3000-5000公里，补加一次机油至标准位置就可以，这样对车辆更好。
以前的经验，机油加多了发动机内阻大、振动大，加速发闷、会进一步加剧机油消耗量，产生更多积碳，甚至可能会诱发活塞环卡环，曲轴箱窜气量进一步加大，最终导致真正烧机油，更别提对三元催化、尾气排放、颗粒捕捉器的影响了。
添加5.75L机油这种解决方案，首先是品牌方在专业和严谨两方面的自我否定。
机油液位高低确实有一定宽容度，但一般有机油尺的机型，液位上下限之间就是所谓的宽容度，一般来说很多修理工添加机油愿意添加到上限，因此我们可以理解官方曾经给出的5.25L就应该是机油液位上限。
为了避免机油液位报警，多添加0.5L机油，这种处置方案显得很不专业，甚至不如将保养里程缩短至7500L公里，从长远来看，虽然车主保养费用增加了，但有可能降低了未来因为机油量加注过多产生“积碳卡环导致真正烧机油、机油消耗量进一步增大、动力变差、三元催化和颗粒捕捉器等出现问题”而不得不进行维修的风险，宝马大修一次发动机多贵，更换相关零部件有多贵，肯定有宝马车主知道。
【给受机油消耗量大困扰车主的建议】
1、首先要坚持按标准添加5.25L机油，每行驶3000-5000公里检查机油液位，必要时补加，或者自行缩短保养周期至7000公里左右(现在还有部分车型每5000公里博阿阳一次，人家不也一样过嘛)；
2、如果出现了机油消耗量大的问题，一定要提起有效投诉，凑更多样本量促使有关部门提起缺陷调查，而不是自己随便到哪儿发发牢骚，毫无价值；
3、可以考虑联合众筹律师提起联合诉讼，依法维权；
4、检测尾气排放，如果尾气排放超标，到当地环保局投诉相关品牌，这个经验来源于2016年1月发布的一纸《行政处罚决定书》，具体信息如下：
如果车辆确实存在机油消耗量大的情况，尾气排放可能会受影响，如果检测尾气排放不合格，样本量凑够了可能就够品牌方喝一壶了，环保查得更严，这叫剑走偏锋，倒逼品牌重视消费者合法权益。
如果检测尾气排放合格，那这个问题其实不用太担心了，无非是麻烦点，多保养两次的事儿，保养成本高点而已，将来不会影响上线验车就好。
如果现在采用多加机油来防止机油报警的处置方案，万一将来影响到三元催化、颗粒捕捉器，届时需要上线验车时，结果排放不达标，那时可能车辆已经出保，维修费用必然不菲。
5、既来之则安之，遭遇了这类问题，目前分析应该也不算严重，千万不要因为这类问题影响自己情绪和健康，依法维权，条条大路通罗马嘛。
最后，还是建议汽车消费者选车时，还是要全方位了解车辆用车养车问题，事先了解到了，即便用车时遇到了可能也不会特别影响心情，该怎么办就怎么办。
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