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提到日系汽车往往不会联想到运动车型，“两田一产”的系列量产车均乏善可陈，别说想要找有多高操控品质的车，连一连直线加速能达到高标准的车都没有；此时肯定会有人说看看马自达呗，这个品牌可是号称“东瀛宝马”的哦……然而马自达最高标准的选项是阿特兹，前置前驱没有驾驶乐趣，极限2.5L NA&6AT的组合充其量是在日系车阵营里还算不错，面对其他车系的竞品还是要差很多。
日系没有性能车，这是不争的事实。
不过马自达的新款马六可能会有些性能，因其可能要搭载CX-60的驱动系统；先来看一看这辆车的设计感吧，看起来还挺不错的。
有没有看出来这辆车有什么与众不同之处？
简而言之就是车头很修长，这是“纵置后驱”或“纵置四驱”车的明显特征，由于发动机和前桥十字交叉，发动机又是直列四缸，这就对纵向空间的要求比较高了；说白了就是车头得足够长，否则装不下发动机。如果新款马六是后轮驱动，日系车里倒是有了高标准的运动车型了，下面就要看性能了。
该系统有2.5L NA发动机和电机组合，内燃机的动力水平还是比较差，主要依靠的还是电机；CX-60搭载的该系统综合功率为244kw，阿特兹的2.5L发动机最大功率有141kw，以这台机器为参考则电机功率还有上百千瓦的标准，动力应当不差了。
能达到100kw至少可保证纯电模式动力够用，混动模式的动力会足够强，该系统为插电混动系统。
CX-60的动力电池组容量为17.8kwh，预计马六用相同平台的容量也应当差不多，NEDC纯电续航应当能达到60~80公里。
综上所述，新款马六如果能用这套系统，最起码在油电混合模式中会有不错的性能，那么这辆车到底值不值得等待呢？
还有一个重点需要分析，那就是“8AT”变速器。
此车采用的还是传统的纵置后驱系统，在插混车其实并不是很理想；因为驱动电机的体积很小，与其采用笨重的纵置发动机和变速器来驱动后轮，不如直接把电机布局在后悬架的中间，实现“后置后驱”。
反之，配合纵置变速器加电机实现的前置后驱，这种系统就很难实现四驱；因为仍旧需要分动箱加上限滑差速器才能驱动前轮，这样的结构是比较复杂的，实现全时四驱也比较难。
新款马六如果要使用这套系统并打造为插电车，那么这辆车要面对的竞争对手则必然是汉DM；新款的汉DM-i AWD是以ECVT架构配合后置电机实现的四驱，DM-p则是并联式结构用2.0T&HDCT＋BSG控制前轮并实现弱增程、以180kw的后电机实现后置后驱和全时四驱的手动切换，驾驶乐趣更丰富，特殊路面的行驶稳定性也更高。
所以马自达一旦升级为插电混动轿车，要面对的竞争对手则会比之前更强悍，马自达仍旧是前景堪忧。
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