坦克500正式上市 看完这些你就懂它为什么这么火

千呼万唤始出来，坦克500终于上市了，售价为：33.5-39.5万元。

经过几轮的亮相，相信大家对坦克500都已经非常熟悉了。所以，今天咱们就不去聊大家已知的东西，而是来看一看坦克500表现如此优秀的背后到底是为什么？

首先大家都知道，坦克500是基于长城最新的坦克平台打造的。不过，很多人对于坦克平台的了解还只有皮毛。比如说只知道它是一个专攻越野性能的平台，或旗下的产品都将采用专业的纵置非承载式平台，以及说将涵盖ICE、PHEV、HEV三种动力形式等有关平台车型和动力系统种类的一些东西。

但事实上，坦克平台还有一个更加厉害的地方：关于越野的一些硬核装备坦克平台也囊括其中。如智能四驱（前后轴实时最大驱动力分配范围可达0-100%：100%-0）、大行程的主动悬架系统、电控减震器、主动稳定杆以及三把差速锁等，确保应对各种复杂路况。

此外，像地形自动识别技术（可自动切换最优驾驶模式）、雷达探头实测水面深度、越野蠕行、AI互联、OTA技术、L2级自动驾驶等，这些更智能的功能平台车型也可以实现。

其次，从各种渠道大家都看到了坦克500的3.0T V6发动机性能特别强，却不知道它到底是个怎样的水平。这么说吧，它完全不亚于目前宝马X5所用的B58 L6发动机。

比如在参数方面，坦克500这台V6发动机最大功率达到了260kW，最大扭矩为500Nm。而宝马X5目前使用的B58 L6发动机最大功率250kW，最大扭矩450Nm，坦克500显然还要更胜一筹。

如果说参数不能代表一切，那么咱们再看看技术。两款发动机都是3.0T 6缸结构，但不同的是长城采用的传统V6结构，而宝马则是坚持的直列6缸结构。作为V6布局，在空间利用率上相对会更出色一些。

同时，长城3.0T V6采用直喷+气道喷射的双喷射系统，这种设计可以充分利用两种喷射方式的优势，在降低油耗和排放的同时减少直喷引起的发动机积碳问题。

相比之下，宝马B58则是仅采用缸内直喷系统。不过虽然空间利用率差一点，但其喷射压力高达350bar，同样属于目前量产直喷发动机的一线水准。

另外，为了适应不同工况下发动机的配气需求，长城将油压控制阀由侧置改为中置，使VVT的调节范围更大、效率更高。而且一共有两套凸轮轴以及两套VVT，对发动机的油耗和噪音的提升作用更加明显。

而宝马B58，则是在进、排气两侧都使用了VANOS可变正时系统，根据不同工况调整进排气，进一步优化燃油经济性和动力。不过这一套结构相当精密，也增加了发动机的复杂程度。

更加值得一提的是，长城3.0T V6应该是全球首款采用双VTG涡轮增压的V6汽油机，该技术通过调节涡轮叶片的角度，在低转速下可以尽可能减少涡轮迟滞，并能有效弥补该发动机米勒循环结构导致效率有余功率不足的问题。

除此以外，大家应该也看到了坦克500和其他硬派越野SUV最大的一个不同，那就是：做工非常细腻且豪华感十足。

那么，为什么坦克500能够把一个糙汉子变成精致男呢？如果你要是说因为坦克500够贵，那么就有点肤浅了，而根本在于，长城在产业链和造车工艺上的进步，尤其是长城在推出WEY品牌这几年来，在豪华车上积累了大量的造车和市场经验，所以在成本更高的坦克500身上，怎么能不是越来越好呢？

写在最后 

此前有人说：坦克500是靠着同价位没有竞争对手才如此火爆的。对于这句话，我是非常不同意，先不说长城在这台坦克500身上花了多少心思和心血，就算是瞄准了市场空间，也不是都能成功，毕竟失败的例子不少，很多人只看见了坦克500，却没有看见背后的长城。所以说，只有自己强大了世界才会对你和颜悦色，这才是坦克500火爆的本质。