野性叫板普拉多！油耗竟然能降到个位数，试驾2020款哈弗H9

“道路体验代表H9的实力20”

有刚出生时不属于城市的车，那是ORV（越野车），众所周知，它的诞生作为交通工具开辟了新的领域，具有卓越的通过性和耐久性，随着时间的推移，逐渐出现了将后来诞生的SUV和越野车组合起来，打造豪华舒适和越野性能兼备的车型的汽车企业。

在这个领域，哈佛H9可以说是开拓者，但是现在的市场也只有这个车型可以和普拉多、陆巡一起编队到野外，在迎来此次改革后，H9不仅几乎完全保留了以前的优点，而且随着时代的发展也增加了很多配置。

首先，让我们来看看这两个最重要的功能吧。

是的，我开车去了普拉多他们聚集的地方，，。

蠕变功能和坦克的U字形掉头，虽然和东洋的前辈们没有同样的效果，但是ESP程序和车辆刚度非常高的两个功能，H9的表现依然令人满意，其中，蠕变功能确实可以帮助在个别情况下犯困，毕竟测试时它还是公路轮胎。

尽管没有穿适当的“鞋”，但在沙丘上的表现一点也不可怕，在通常的斜坡上，中途停止后再开始也没问题，只要控制加速器就能顺利开始，但是，如果斜坡上有交叉轴的话，在上坡之前必须把油门放在规定的位置，以速度冲上坡道，以惯性通过，当然，如果有一套AT轮胎的话，这个步骤可以完全省略。

此外，原工厂提供的接近角、脱离角、悬架行程足够，在激烈的坡上前进时，悬架触底后也几乎不会碰到前后的保险杠，车体在出了坑跳跃后急速稳定，抗震无多余动作这也最大限度地保证了高强度越野时的安全。

除了越野性，长时间走在非铺路路面上也是最舒适的时候，面对像搓衣板路那样的路面，其悬架可以解决大部分的振动，达到时速40左右最舒适的状态，这时，道路上有点模糊的转向，在这里看起来像鱼得到了水，车辆的去向也很受控制。

如果到了路，你会发现车的重量弯曲时出现的“没有剩余的地方”，这对于习惯了紧凑型德国增压小车的我来说完全是两个世界，当然，在这方面的表现中，普拉多也哪儿都去不了，或者，像QX80那样，在越野车上加上22英寸的公路轮胎会有“不协调感”。

当然，都市也有只有H9才有的乐趣，那是超高的视野，像这样原工厂高度的轿车在H9前面被“水淹没”一样，这种平面视觉+滚动效果只有H9这样的车型才能给你，一起带来的是乘坐汽车时踩着电动踏板，乘坐帆船的感觉。

那么豪华怎么样，“H9真的很厉害”。

和上一代的车型相比，我知道我在说什么，在材料上，这次的世代交替几乎没有变化，但是在座椅和门板位置的皮上进行菱形的针线处理，虽然这个要素现关注起来很旧，但是谁也不会说比起豪华感还是Prado更好，但是，塑料材料坏吗？不一定，只是输给了心灵的程度。

当然，新增加的L2级自动驾驶补助也是一大亮点，对于老司机来说一年不能使用2次，但是在装备竞争激烈的今天，再加上也不是坏事，重要的是，价格也不是因此而加水船不贵，对于自己价格不高的车型来说，升级国6使用的3元催化剂体现在价格中。

哦，是的，差点忘了后排座位的控制画面，在高配合车型中，有一种在放置后部扶手后，控制后座、空调和整个车多媒体的触摸屏控制系统，虽然功能不是很丰富，但这个屏幕直接把身份引到旗舰级别，那些喷子黑子们可以休息，看不到自主品牌，H9也是你不能选择缺点的一个。

对于H9的消费者来说，除了价格之外，选择H9的理由其实还有很多，在排放标准、配置、颜值等要素面前，H9确实用实用的实力说明了自己的立场，另外，对于风力阻力和自重“超过标准”的H9来说，如果环状道路能够均匀行驶的话，耗油量就无法降低到位数。

说了那么多，在这个定位的车种中，是H9香吗？“嗯，香味很好闻”。