电动汽车还在虚标续航里程吗？深度测评比亚迪e1，结果出人意料

汽油车和电动汽车哪个好？这个问题一定会引起很大的争论，我不想卷入这两个阵营的战争，只是单纯地想从技术方面谈汽车，“马头人车库”因为汽油车的话太多，容易偏心，所以今天我来谈谈电动汽车，与汽油车相比，对电动汽车的认知度较低，我觉得不管知道什么事情都要按顺序进行，要学习汉字，首先必须从汉语拼音开始，更何况是复杂的机器，所以先放上“并列式”、“串联式”、“程序式”等复杂的细分车型吧，首先从比较纯的纯电动汽车说起。

为了能更直观地展示，请以刚刚发售的啤酒de1为原型，为什么要找这辆车？因为是入门级的代行电动汽车，应该有的东西都有，但是冗余的技术和配置不太多，可以说是“麻雀虽小，五脏齐备”的模范。

车身结构

应该知道e1和F0的外观非常接近，不过，e1的车身构造和汽油车没有很大的差别，同样是装载式车，表示维持着良好的整体性，车身也分为引擎室和乘客室两部分，但电动汽车没有发动机，所以叫引擎室不严格，直接叫前台很简单。

底盘结构

常说的底盘是指悬挂、刹车、转向三种系统的组合，电动汽车底盘和汽油车的构造相同，例如，e1的悬挂采用前麦森后扭转梁，刹车也是传统的液压式，这些是入门级小型车的定位。

但是，因为电动汽车没有发动机，所以刹车的助力不是引擎的真空力而是取决于马达，这个转向系统和汽油车一样是杠杆式转向，迫于没有引擎的现实，e1采用了成本高的电动辅助，对于工程师来说成本的增加可能是技术上的办法我确实捡到了对消费者来说便宜的东西，结果，电动转向辅助有更好的转向手感。

那么电动汽车的底盘完全和汽油车一样吗？当然不，电动汽车最大的特点是简洁，我们看不到油底壳、排气管、油箱和油管等零碎零件的配置，取而代之的是看不到四角电池组，e1的电池容量是32.2kWh，这是整个车的能源，现在，电动汽车一般使用三元锂电池，和汽车玻璃一样，我们中国的电池技术在世界上也可以“吹牛”，例如，众所周知的维亚迪、宁德时代是牛叉，当然，e1肯定使用了啤酒电池技术。

功率单元

底盘之所以这么简洁，是因为动力系统不同，没有发动机和变速箱，只有一个带减速器的马达，e1为台前驱车，马达放在前部直接驱动前轮，这个45KW的永久磁同步电动机的最大扭矩是110Nm，仅仅数据和内燃机相比就没意思了，但是马达和内燃机的运行特性完全不同，所以不能直接比较横向，例如e1的0-50km/h加速只需5.9秒，换成同等功率和扭矩的内燃机会很难吧。

前舱

看完底色后，打开前罩吧，如果是经常打开汽油车发动机盖的车主的话，看到电动汽车的机舱就会有种似曾相识的感觉。

既然是油压制动器，也有刹车液罐，电池盒和引擎一样需要散热，所以也有防冻液、前面的散热液、风扇等冷却系统，汽油车里也有电池和保险丝盒，因为车底的电池包提供高压的交流电力，这个小电池是普通的12V直流电，向车的灯、音响、显示器等电气设备供电，两个电力供给系统各自发挥着作用，另外，玻璃水也不少，电动汽车也要刮玻璃，空调管道和汽油车一样，e1用的是电动压缩机。

总之除了发动机和变速器以外，其他技术和汽油车一致，原本安装发动机的位置增加了一个“铁箱”，这就是e1的电气控制系统，它属于我们之前提到的电池和马达一样的电动汽车的核心部件，也就是我们所说的“三电”，是否评价一台电动汽车，很大程度上取决于这三种电，因为其他传统部分的技术已经成熟，所以大家的差别都很小，只有三种电气技术真的可以拉开差距，差距是金钱也买不到的吧。

电动车和汽油车一样吗？

当然是一样的，不那样做的话，应该有专业的电动汽车的执照，但是实际上没有。

司机脚下有油门和刹车，这和自动挡的车一样，但是，在这里特别说的话，大部分的电动汽车都有能源回收功能，松开油门，轻轻踩刹车的话，电动机会把动能反过来转换成电能再储存到电池里，所以会有抵抗的感觉，这种电阻实际上可以看作是刹车力的一部分，能源回收对环境很好，但是有很大的问题，那是不符合大部分人的开车习惯，因为我习惯开汽油车，所以松开油门时车应该自然滑，不应该有强烈的阻力，因此，好的电动汽车通过调教，尽可能地模拟汽油车那样的滑动特性，有些电动汽车如果这个不舒服的话，开车就会头晕，考虑到这个问题，e1的能量回收力可以手动调节，分为“标准”和“大”两个级别，试车时我故意测试了两个模式的区别。

我选择标准模式时，回收力基本上是故意模拟汽油车的特性，你基本上不觉得是电动汽车，我个人喜欢这样的柔软，当能量回收被选择为更大的位移时，若减缓油门则能感觉到明显的刹车效果，对于平衡不好的车主来说，适应这种驾驶感觉可能需要时间，关于头晕，我个人认为即使是“大”模式也能接受。

e1的移位位置设计是旋转级，并且分成前进、空闲和背部，没有像汽油车那样的P等级，因为没有变速箱，停车棘轮齿也不存在，另外，A0级的车本身不太有自重，一个刹车就足够了，提供三种驾驶模式，经济，运动和雪地，这是最基础的电动汽车，所以这几种模式实际上是在不同的马达控制逻辑之间切换的，事实上，要买这种蔬菜车，我相信大部分的车主都会把它作为经济模式使用到最后。

再往上走就很霸气，一个触摸屏解决了一切，现在无论是汽油车还是新能源车，中控大屏幕已经觉得是标准配置，这个大屏幕实际上是可以用于人机交互的Pad，安装了安卓核心的DiLink系统，反应速度非常快，不仅可以调整车辆的设定，还可以追加app，这个Pad的小点可以旋转90度，是导航最实用的。

仪表板也是液晶显示器，对车主来说最感兴趣的是车速、电量、里程表，这些信息可以清楚地显示出来，我觉得这样就足够了。