可以很猛，也可以很省 | 魏牌摩卡DHT-PHEV

最近油价那么高，能开油车接你上下班，绝对是真爱！

特别是开那种开着豪华品牌、零百加速5s内的大型SUV…

出发之前，主编跟我说是「豪华品牌、零百加速5s内的大型SUV」，我满怀期待——不是大G、DBX，也得是卡宴turbo吧。

不出意外的话，肯定得出意外。

当我兴高采烈地抵达了广州约定位置，映入眼帘的就是魏牌摩卡DHT-PHEV列队欢迎……

魏牌对于长城而言，就如丰田与雷克萨斯的关系，所以主编说说「豪华品牌」属实也没毛病。摩卡DHT-PHEV接近两米的车宽、修长的发动机舱和高腰线，较同级别SUV多了几分力量感。新车设计上沿袭了一些VV7的气质，但新车基于柠檬平台打造，能更好的兼容混动架构和智能驾驶辅助系统。

摩卡DHT-PHEV长/宽/高分别为4875/1960/1690mm，轴距为2915mm，是辆不折不扣的大车。后排落座，能明显感觉到尺寸带来巨大的腿部空间，座椅皮质用料触感细腻，菱格缝线和棕色皮质，颇有点BMW的味道。

中控竖立的14.6英寸大屏显示效果不错，得益于高通8155座舱芯片，车机运行很流畅，语音控制识别准确和速度还不错，用着会比用手在屏幕上几级菜单之间切换更方便。

音响标配了哈曼INFINITY的音响，全车12扬声器环绕效果和营造的现场感十足。同时车厢静谧性做得特别好，在车厢内几乎听不到发动机的声音，中高速对路噪过滤柔和，即便用上了265/45 R21轮胎，前后排的胎噪路噪都并不滋扰。

摩卡DHT-PHEV四驱版，综合功率355kW、综合扭矩762 N·m，相对于串联式增程的理想ONE、动力分流的丰田THS，有更多的工作模式，根据工况会自动选择最优解：

低速：发动机作为发电机，车轮由电机驱动，实现转速解耦，发动机在效率最优区间工作；

高速：发动机直驱车轮，减少能量转换，同时两挡DHT让发动机转速更低，更节油；

急加速：发动机与电机并联驱动车轮，以达到最强的动力输出。

在需要频繁起步的市区路况，电动机则更高效，因此摩卡DHT-PHEV装备了一块39.6kWh的电池，既解决了续航焦虑，又无惧油价上涨——油电综合续航最高1195km，两驱纯电续航可达204km，馈电情况下也仅5.55L/100km。

从营地出发短短几公里，明显感觉动力输出是典型的“电车感”——响应快、出力猛，4.8s零百加速开起来绝对澎湃。而大部分电车过了80km/h后的加速力度会有断崖式的减弱，摩卡DHT-PHEV这套动力的魅力在于中高速加速，还能保持住那股加速力度拉着这辆重达2.2吨的SUV。

DHT的2挡变速箱靠电机驱动拨叉完成换档，采用电机介入补偿瞬时扭矩的方法，弥补换挡时的动力中断和顿挫。试车时反复在不同速度下踩下油门，依然感觉不到发动机和电机的介入切换。

一辆SUV大多数情况下不需要大力飞砖，因此DHT两挡发动机直驱模式实际上是为了以最高的效率来进行高速巡航。油电混合的理想ONE，采用的是串联增程式模式，发动机只能充当发电机为电池充电，再由电池再驱动电机，电机长期保持高转工作，动力系统整体的效率不高，导致续航油耗较大。

底盘采用常见的前麦弗逊、后多连杆结构，避震处理速度很快，过减速带和大的路面破损没有多余的回弹，震动能感觉到是经过衬套、座椅多重过滤再在传递到屁股，不完全靠软设定隔绝路面的震动，比起软趴趴的「凤凰三点头」调教要更具质感，日常快跑和高速并线也更有信心。

电助力的转向手感轻巧，但这辆SUV显然是为了劈弯准备的，它更像是一辆穿州过省的高速利器——大空间、良好的底盘滤震和静谧性，还没有续航焦虑且省油。

摩卡DHT-PHEV上采用EyeQ4H芯片辅助驾驶芯片配合“感知摄像头+毫米波雷达+超声波雷达+环视摄像头”方案， NOH驾驶系统融合了导航、高精地图和HWA高速驾驶辅助系统，识别能力和反应速度已经完全够用。

在城市环路上测试，遇到进出隧道、修路改道、匝道车辆汇入等常见城市路况，发现这套系统已经发展得很成熟，会根据车速高低调整与前车距离、智能躲避大车，能完成进出匝道、自主变道超车和识别路标等功能，在城市环路和高速用过驾驶辅助，真的回不去了。

青春才几年，疫情都三年了。

三月的阳光，不像盛夏的暴烈，不似寒冬里的苍白，催开了花，吹绿了水，

一辆车、三五好友、来场说走就走的旅行，享受大自然带来的乐趣，

什么都可以想，什么都可以不想，

忘却工作的繁忙，忘却人世间的纷扰，任所有不快之事飘远。

如果说开坦克300/500是对逃离城市的强烈向往，那0油耗负担、0续航焦虑、0驾驶压力魏牌摩卡DHT-PHEV便是每天的小确幸。