被冷落的大众辉昂，和奥迪A6L一个档次，究竟输在了哪里？

大众作为国内消费者再熟悉不过的一个汽车品牌，我想对于它旗下在售车型，多数人也都称得上“一知半解”，更别提那些堪称全球热销的经典车型，那更是对其产品力了如指掌。可真要说大众这些年能够在国内消费者心中留下争议的车型，非辉腾莫属，它作为一款百万行政级豪华轿车，凭借不输BBA旗舰的产品力得到了认可，可也因高昂售价而最终落得停产命运，令人唏嘘。而在辉腾退市后，上汽大众推出辉昂，作为品牌旗舰轿车，或许日子比辉腾好过些，可显然无法媲美BBA等豪华品牌的同级竞品。

根据得到的销量数据来看，辉昂在2022年前两个月仅售出千余台，月均销量几百台，与金牛座、起亚K5，甚至是红旗H7等被消费者遗忘的车型相当，可辉腾名气显然不输当下主流豪华中大型轿车。而从价格来看，目前在售2021款车型共有三款配置可选，指导价区间为34.00-44.60万元，市场终端还有相当可观优惠力度，多数地区均在6万左右。而辉昂目前全系标配同排量动力，车型之间差异在于配置，所以最低30万预算足以考虑，如此买台与A6L同档次轿车，为何被冷落呢？

先说一下设计部分，作为一款旗舰级轿车，首先需要带来满足消费者的气场，而辉昂来自大众，难免采用大家都再熟悉不过的大众家族语言，所以在上市初，大号帕萨特这一外号就影响到了整车档次感。如今在售的2021款车型虽说已经中期改款，看细节还是与老款或大众其它产品有着明显不同，比如贯穿式灯带的前脸和中网可点亮的品牌logo，我想在任何时候都能带来一流辨识度。但可惜对于不太了解大众的路人，乍一看这还是一台“帕萨特”。

但毕竟是定位在中大型轿车，尺寸上辉昂并不含糊，尤其是又和奥迪A6L同平台打造，因此5074*1893*1463mm的长宽高和3009mm轴距，让车身带来了足够霸气和修长的视觉体验。而且我个人对大众轿车设计比较认可，因为四平八稳的线条勾勒出大气稳重的车身，对气场营造自然有着不错的帮助，也符合国人一贯的审美。而新款辉昂除最低配外，均搭载19英寸密辐式合金轮圈，时尚感也略有提升。

尾部设计变化不大，相比起A6L、5系等竞品不能说豪华感更胜一筹，可是整体搭配一起让人觉得整车气质相当契合。比如后备厢尾标下方的辉昂英文标识，配合两侧造型规整且尺寸可观的全LED光源尾灯组，以及尾部包围处的四出排气装饰，无一不在凸显它高端定位。当然，这对运动感营造也有帮助，不显得过于沉稳，年轻消费者倒也可以考虑。

坐进车内后，熟悉的大众布局又一次映入眼帘，不得不说这个设计太过经典，哪怕是再等几年，或许也不会感觉过时，尤其是现在多数车企喜欢用大尺寸中控屏来取代传统中控区域，或许大众这一看似老气的设计，更符合豪华的本质。但是该吐槽的地方也有，那就是辉昂在部分科技配置应用上有待提升，比如仪表盘并非全液晶，所配备的7英寸液晶屏幕虽说也能显示较多行车信息，可终究在这个时代不算先进。不过9.2英寸中控屏倒是挺不错，尺寸合适且内置丰富的车机互联系统，实用性增添几分。

如果说辉昂内饰设计不出色但也不逊色，且做工用料一流，那配置就是最大的槽点。正如同刚才所说，全系均无全液晶仪表，此外在安全配置上，只有顶配才能达到了L2级别，且顶配版本具有夜视系统这一同级罕见的高端功能，看起来倒也诚意十足。可问题是，40万买顶配辉昂，国内又有几人？当然，尊贵版其实也能满足日常使用需求，像全车电吸门、电动感应后备厢、方向盘加热与记忆、前后排座椅加热通风与按摩，以及多向电动调节前后排座椅等舒适性功能均有出现。

这么来看，35万预算买低配A6L，显然不如务实选择中配辉昂合适，最起码驾乘感受在配置上有着鲜明差异。而且从实际体验来看，辉昂乘坐舒适性并不比同级豪华品牌竞争车型差，比如前排座椅一看就很显高端，带侧翼的分离头枕和宽大厚实且柔软的坐垫，长途驾驶也颇为舒服。得益于尺寸优势，第二排座椅同样没有槽点，轻松翘起二郎腿，辅以丰富舒适性功能，商务出行比中高配A6L都要更胜一筹。值得一提的是，中高配版本还有车载冰箱。

最后聊聊动态，目前辉昂全系标配2.0T高功率发动机，最大功率165kW，最大扭矩为350N·m，匹配的是7挡湿式双离合变速箱，无四驱系统，官方百公里加速为8.1秒。首先性能足以满足代步需求，甚至在车内乘坐两人时，实测结果为7.5秒内，相比A6L的2.0T高功率版本，或者525Li等竞品丝毫不弱。而悬架方面，尊贵版开始采用可变空气悬架，因此驾驶感与乘坐感也要优于中低配A6L，毕竟二者同平台打造。

总结：对于不注重品牌的消费者而言，辉昂确实是在预算不足时，比A6L更好的中大型轿车选择，毕竟它有对得起豪车的行驶品质与配置。但是在品牌影响力，或者是设计上，也确实存在无法弥补的短板，99％的消费者宁可40万买低配奥迪A6L，也很难选择中高配辉昂，毕竟四个圈的面子还是比VW要高。