突然发现，丰田已经很久没有出“爆款”了

日前，工信部发布了最新一批新车申报图。当众多车企纷纷透露出最新的新车规划时，丰田只有两款车型：一款是赛那姊妹车“GRANVIA”；另一款是纯电动车型bZ4X。但笔者今天并不想对它们多加评论，而是想给大家回顾一下近几年丰田新车的市场表现。

不知道大家有没有发现，虽然丰田近几年推出的新车比较多，无论是轿车、SUV还是MPV板块都有布局，但是从市场表现来看，基本表现都比较一般，没有一款真正意义上的“爆款”。

当然，对于“爆款”的定义，也不是说要一个月卖个好几万辆，一个月一万辆总归不算过分。

先来说说轿车方面，抛开卡罗拉、雷凌以及凯美瑞这些“老丰田”车型来说，比如此前推出的亚洲狮/凌尚两款A+级轿车，月销量勉强只有3000辆左右，和同级的大众速腾简直差的不是一星半点，和所谓的“爆款”也根本沾不上边。至于亚洲龙，尽管近一年销量有所起色，但是月销量基本上只有7000辆左右，和“爆款”还差一截。

再来看看SUV方面，卖得比较好的有RAV4荣放以及威兰达，这些车型时不时会出现在SUV榜单TOP 10。至于汉兰达，虽然有好几个月销量破万，但是月销量基本在8000辆左右，考虑到其定位，这样的表现也还算出色。

相比之下，“姊妹车型”皇冠陆放就稍显逊色，月销量在5000辆左右。至于其它新推的车型，比如C-HR/奕泽、凌放HARRIER、锋兰达、卡罗拉锐放等，表现都只能算得上一般。

接着再来看看MPV方面，最重要的就是推出了国产赛那。这款车刚上市的时候由于加价太多饱受消费者诟病，初期销量仅有几百辆，在经历加7万、加5万、加3万……不加价的曲折历程，如今赛那销量终于出现了转机，月销量可以稳定在4000辆左右。虽然前不久“一汽丰田版赛那”车型的申报图曝光，命名为“GRANVIA”，但要想销量有所突破，可以说是很难很难。

基于以上种种不难发现，丰田已经很久没有出“爆款”了，更多的是“吃老本”的存在。为什么会出现如此状况呢？在笔者看来，或许有以下几点原因：

第一，丰田追求利益最大化的策略。对于丰田而言，让投资人有利可图，让经销商有钱可赚，这本身没有啥毛病，但是厂商睁一只眼闭一只眼，放任经销商终端肆意加价，就稍显“离谱”了。而另一方面，很少有看到丰田的车型大幅降价，终端优惠几千元已经是最大的让步，而且这还是针对那些销量很一般的车型。

第二，那就是自主品牌的冲击，尤其是在SUV领域。就拿乘联会公布的2月SUV销量榜单TOP10来看，光自主品牌车型就占据一半，而丰田只有RAV4荣放一款车型。再者就是售价区间，从丰田近年来推出的车型来看，比如锋兰达（12.58-16.98万元）、卡罗拉锐放（12.98-16.98万元）以及较早的C-HR（14.18-19.08万元）等等，多半都集中在20万元以内。试问，同级的自主SUV哪一个不是“吊打”它们？

而这也延伸至第三点，那就是产品力本身。还是以丰田入门级紧凑级SUV卡罗拉锐放和锋兰达为例。虽然全系配备的是2.0L发动机，但是无论是造型设计、配置丰富性还是空间的实用性，相比同价位的自主SUV毫无竞争力可言。更何况，15万元左右的预算还有大把合资车型可选，为啥还要死盯着丰田呢？可见，随着消费者买车趋于理性，光靠车标、“一车两卖”的策略已经行不通了。

当然，岂止是丰田，包括本田、日产、大众、通用等主流合资车企都面临相同的困局，那就是难出“爆款”。

先以大众为例，虽然近几年推新的动作还是比较频繁，但是更多还是老款车型的更新换代。如果硬要挑出“新品”的话，比如探岳、途岳、揽境、威然以及ID电动系列等等，除了探岳、途岳表现相对出色以外，其它车型销量很一般，尤其是ID电动系列，总给人一种“雷声大、雨点小”的感觉。

再来看看本田，相比之丰田，近年来推出的全新车型数量明显偏少，以老款车型的更新换代为主。比如此前推出的享域、LIFE来福酱，销量属实拉胯。时间更近一点的就是本田型格，作为思域的姊妹车型，这款车型的表现相对要好一点，1月销量达到9215辆，距离万辆大关仅一步之遥，不过相比之思域，还是有着较大的差距。

至于通用，虽然旗下有雪佛兰、别克、凯迪拉克三大品牌，但是基本上没有所谓的“爆款”出现。别克方面，近年来推出了昂科威的换代车型昂科威Plus、旗舰车型昂科旗，但是市场表现实属一般。雪佛兰方面，表现就更差劲，比如沃兰多、开拓者、创界等等，基本上只能在细分市场榜单末尾才能看到。至于凯迪拉克，考虑到其豪华品牌的属性，单车销量过万对它确实要求有点高了。

不可否认，丰田、本田、大众以及通用等车企依旧占据比较高的地位，而旗下的那些老牌车型凭借着不错的口碑依然可以畅销很长一段时间。但是光靠“吃老本”，显然不会长久，随着电动化时代的到来，留给它们的时间或许已经不多了。