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这两年国内新能源汽车厂商如雨后春笋一般出现，“造车新势力”已经开始得到越来越多的认可，蔚来、小鹏、理想汽车等都已经在市场中站稳了脚跟，而这两年，零跑汽车也在发力市场，旗下的一些车型也有着不俗的硬实力。现阶段，整个纯电动中型SUV车型市场的发展相当迅速，不少国产纯电动中型SUV都能交出一份不错的成绩单，零跑C11就是其中之一，新车进入市场之后就取得了不错的关注度，并且和同级车型相比，在不少方面都有着一定的优势。
现阶段15-20万元的价格区间中，整体的市场竞争是相当激烈的，国产品牌以及合资品牌都在这个级别的市场中发力，但是如果提到性价比，肯定是国产车型更有竞争力，零跑C11可以看做是零跑汽车旗下的一款旗舰SUV，15.98万元的起售价还是比较合适的。目前市场中，威马W6、奇瑞大蚂蚁等车型都有着不俗的实力，那么零跑C11有机会在这个级别的车型市场中取得突破吗?
零跑C11的外观设计的高级自然，前脸采用了简洁的线条进行勾勒，进气格栅采用了封闭式的处理，中间还装饰了加粗的银色饰条，前大灯组设计的修长饱满，内部透镜勾勒的比较清晰，新车全系标配了LED远近光灯、LED日间行车灯以及自动头灯，整个灯组点亮之后的视觉效果理想。机舱盖上多条隆起的直线强调了一定的力量感，两侧的扩散器设计的立体夸张，中间的进气口比较修长，并且还装饰了黑色的中网，前保险杠较为扎实。
新车的长度达到了4750mm，因此整个车身看起来修长扎实，双色的车身营造出悬浮式车顶的样式，看上去相当的时尚。后视镜采用了黑色的涂装，营造出一定的运动感，并且还配备了转向灯。窗线的顶部装饰了亮银色的饰条来提升质感，贯穿式的腰线拉伸了视觉长度，并且营造出不错的层次感，隐藏式的门把手是个不错的亮点，车门底部配备了防撞条，细节上的处理比较到位，18英寸的多幅式轮毂比较高级。
车尾的整体样式比较素雅，宽大的扰流板上配备了修长的高位刹车灯，贯穿式的尾灯组造型大气，并且还进行了熏黑的处理，灯组的内部透镜设计的很有格调，点亮之后的视觉冲击力不错。灯组的下方还装饰了字母标识，营造出一定的高级感，反光灯带比较修长，后包围配备了宽大的护板，新车的整体颜值还是比较高的。
新车的内饰设计的比较高级，中控台采用了大量的横向线条设计，双幅式多功能方向盘圆润饱满，握感还是比较舒适的，方向盘上的物理按键触感回馈不错，液晶仪表盘的样式很大方，界面显示的细腻清晰，该车型车内搭载了3个大型屏幕，3个屏幕大小分别为10.25/12.8/10.25英寸，其中10.25英寸的中控屏专门为副驾驶准备，分辨率达到1920*720，清晰度完全没有问题。
值得一提的是，这几块屏幕之间支持连和双音区的语音对话，通过屏幕操作将导航、视频声音等信息传递到其他屏幕，这样的设计确实比较出彩，并且主副驾驶的共同操作也互不影响，操作起来相当方便。此外，新车还配备了科大讯飞3.5的下一代智能语音对话系统，主要的功能就是通过语音指令控制门、车窗、空调、座椅、热管理、充电等全车硬件，智能化一下子就提升起来了。而且，该系统的双语音交互也是个亮点，可以使用户的语音命令不受车内蓝牙再生的影响，这点就更加厉害了。
当然，如此智能的汽车和手机也可以实现互连，可以远程锁车、预约空调、自动停车等等。空调出风口的样式比较圆润，周边装饰了木纹饰板来提升质感，前排的储物空间比较多，并且还配备了杯架，细节上的拿捏比较到位。座椅的样式相当高级，仿皮的材料打理起来很方便，头枕的样式比较高级，主副驾驶座椅支持电动调节，前排座椅还支持加热功能。
新车的轴距达到了2930mm，后排的空间表现也很不错，后排采用了纯平地台的设计，座椅的填充物比较柔软，乘坐的舒适还是很不错的。车内还配备了USB、Type-C的充电接口，细节上拿捏的比较到位。新车的后备厢容积达到了427L，同时后排座椅还支持放倒，整个的装载能力还是比较出色的。
配置层面来看，主/副驾驶安全气囊、前侧气囊、前/后头部气囊、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车、前后驻车雷达、360度全景影像、车侧盲区影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、全景天窗、主动闭合式进气格栅、远程启动、无线充电、多色氛围灯、多层隔音玻璃、自动空调等都有配备，安全、智能、舒适性配置一应俱全，可以说配置上已经武装到了牙齿。
在辅助驾驶方面，新车全系标配和Model Y同级的28个高精度感知硬件，其中包含10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个人脸识别摄像头，值得一提的是，新车还配备了全自主研发的凌芯01芯片，硬件配置相当完善，也使得Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统“无所不能”。要知道，能够把自动驾驶能力整体覆盖到感知、决策、执行层的只有两家车企，第一是特斯拉，其次就是零跑汽车，这点的表现在国产车型中是越级的。
动力方面，新车提供的是纯电动动力系统，其中后置单电机总功率为200kw，总扭矩为360N.m，性能版车型提供的是前置和后置双电机，电动机总功率为400kw，总扭矩为720N.m，NEDC续航里程分别为510公里、610公里以及550公里，根据车型的不同，提供的是磷酸铁锂电池以及三元锂电池，整体的动力输出强劲，而且续航上的表现也十分理想。
新车采用的是前双叉臂式独立悬架以及五连杆独立悬架，这套悬架的稳定性和舒适性表现很不错，带来了出色的底盘感受。新车提供了轻松、运动，以及自定义这三个驾驶设置，在动力平顺的模式下，单电机板全力输出比较流畅，是一种比较平缓的舒适，当踩下50%的电门踏板之后，推背感还是很不错的。在动力强劲模式下，踩下10%的踏板行程就能感受到强劲的动力输出。整体上来看，新车的踏板设置得比较松，行程的舒适度比较柔和，需要驾驶员对于力度进行把控。新车的低挡位动能回收介入还比较柔和，转向手感比较轻盈，基本感受不到路感，最直观的感受就是转动方向盘很轻松，是偏舒适的那种。
总结：确实在15-20万级别的纯电动中型SUV车型市场中，有实力的车型是比较多的。零跑C11的外观设计的大气时尚，内饰的用料高级，空间上的表现理想，而且在智能配置上的表现很出色，续航表现也属于主流的水平，是一款各方面来看都是比较“能打”的车型，可以说作为一款家用的纯电动中型SUV，零跑C11绝对是一款优秀的产品，智能、豪华、美学三大越级的表现，让我们觉得这款车型有机会取得好成绩。
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