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文 | 拎壶冲
想象力的匮乏一直是人类进步的最大局限，也是挣不到钱的底层逻辑，至少今天的我是这样自省的。
谁能想到都已经变成了“fivecent”的Tencent居然能够一夜之间从腰斩到暴涨，让无数人默念“关灯吃面”的互联网终于扬眉吐气，之前跌到谷底的房多多直接翻倍了！
那些刚买好电瓶车去做骑手送外卖的基金经理们，终于可以脱下蓝色战衣、金色龙袍，西装笔挺地回到工位上继续面对跳动的数字。
电瓶车也不用转手，节能又环保，新技能get。
在厦门与威飒正式亲密接触的我，也是觉得自己对丰田的想象力太过于小了。
丰田的产品特性是稳定，挂上牛头标，车到山前必有路，实用性和可靠性都属于同级别中的翘楚。也正因于此，擅长成本控制精益生产的丰田一般也不太会主动触碰豪华概念，将重心放在12-30万区间的价位，更容易做出精品，做出成绩。
不过，当脑子中固定了这样的认知之后，丰田反手突破了自己曾经的“舒适区”，送上了威飒这台堪称“Affordable Luxury”SUV的座驾。
轻奢是一种更直白的生活态度，我一直是这样理解的，定位中高档次，比普通快消品高一些，但又有着独特的品味在，少了几分奢侈品源自于品牌的溢价，但又多了一些对高品质生活细节的追求。
或许这就是威飒到来的意义。
它是一台挂着牛头标的丰田，但它能够带给你超出普通丰田的细节体验。
早在年初的双车品鉴会上，我一眼就爱上了它。
共车静态体验的同行也在惊呼，这是一台最接近雷克萨斯的丰田。先浇个冷水，我个人是不太认可这样的说法的，毕竟即便源自差不多的平台，造型也与雷克萨斯NX神似，供应链体系的不同决定了双方是永不相交的平行线。
无所谓拔高雷车或者是贬低威飒，我们还是要实事求是地看待，如果你将它视为一台“轻奢级”的雷克萨斯，可能会造成自己的期待值过高，毕竟品牌这个招牌就带有了许多的意义。如果你将它视为一台“轻奢”的丰田车，那必定会觉得物超所值，从它的定价，从做工，从设计，每一个能够被你感知到的细节都会让你每一个毛孔都舒服。
开个玩笑话，如果它只是一台普通的丰田车，那估计会被命名为“飒兰达”，成为兰达兄弟的一员。独立于兰达体系的威飒，代表了广汽丰田对它的信心——品质层面优于兰达兄弟，销量上必定也有独自扛起这条崭新产品线的担当。
造型上略微有那么一点儿SUPRA影子在，车头轮廓由大量十分锐利的线条勾勒而成，一改以往的低调稳重，运动风格很浓郁。
五种配色，红色最为激进，黑色、白色、灰色和银色同样能呈现出不错的质感，长宽高达到了4780/1855/1660mm，轴距2690mm，而且设计师还采用车顶走线在B柱过后急速下滑的手法，看起来有点儿那种战斗机起飞的冲刺感。
这样的手法也是豪华品牌惯用的，只是放在丰田的这台“轻奢级”SUV上后，悄然呈现出丰田想要继续往上突破阶层的渴望。车尾层次分明，贯穿式尾灯、后包围组件让轮廓形成了一个整体，看起来非常高端。
最大的惊喜出现在座舱。
我并没有将它理解为一台雷克萨斯，毕竟供应链不同，但我同样没有将它定义为一台普通的丰田车。它的材质相比之下有大幅提升，不过由于本身级别以及受众需求的关系，它的内饰要来得更加干净整洁。
它很年轻，钢琴烤漆面板、银色饰板、皮质面料、软性材质包裹、缝线等材料组合在一起之后，呈现出很利落的感觉，视线所及之处没有多余的线条。上宽下窄的“马鞍式”中控会自动吸引目光，并随着它的色彩拼接向着两侧延伸。
双拼配色更显高端和温馨，钢琴烤漆面板是指纹收集器，也是营造豪华感无可或缺的组成部分。而且，威飒还配备了12.3英寸悬浮式中控屏，内部集成丰田最新的车载智联系统，现在流行的语音交互、人脸识别、百度地图、QQ音乐、OTA升级都包括，手机也可以下载“丰云行”来掌控车辆。
这都很丰田，但很不“丰田”的是，车机比想象中好用许多，分辨率高，滑屏的手感以及点击之后的动画切换都非常自然。最关键的，是这块屏幕要比过往丰田所有的产品都要纤薄许多，瞬间好感就起来了。
另一个体现档次的点是，威飒搭载丰田首创的可调光全景天幕，通透模式基本上就是我们经常看到的天窗，而雾化效果会让天窗变成类似毛玻璃一样的朦胧感，对光线的过滤更加柔和，我们试驾当天下午气温应该在25摄氏度左右，开启雾化模式和座椅通风之后，在阳光直接照射之下也丝毫不会觉得晒人，吹着凉风那是相当地优哉游哉。
这是一台从造型到尺寸以及风格都很适合小有积蓄的中产家庭的座驾，更能体现出生活品质的细节追求。
当资产到了一定临界点之后，自然而然会希望生活的方方面面能体现出自身更高级别品味的风貌，更何况，这依旧是一台保值率非常高的丰田车。
动力输出方面出自TNGA架构的车型没有太大的区隔，威飒根据价位不同，提供的是丰田2.0L/CVT及2.5L混动（HEV）这两套动力方案，我们试驾的顶配车型自然搭载的是后者。
系统包括了一台2.5L阿特金森循环发动机，其压缩比高达13:1、热效率达到了41%，三台电机（两台驱动电机，另一台ISG电机负责启动和为电池充电），一台E-CVT电子无级变速箱和一个PCU，系统最大功率达到了163kW(222Ps)，官方NEDC综合油耗为5L。
系统提供的Eco、Normal、Sport和EV这四种模式也是大家的老朋友了。
Eco模式偏向于节能，气门开度和电流输送的强度都会受限，发动机参与动力运转的积极性也不高。
EV模式的实现条件略微苛刻，必须在低速平稳驾驶的时候才会驱动车辆，而且车速一旦上来，发动机就会介入，等同于进入了Normal模式。
Normal模式是我们认为最常用的模式，也是四个模式之中最均衡的模式。行星齿轮结构自动高效运转，发动机何时介入，以怎么样的强度介入，全部都交给系统自己去理解，切换过程中无顿挫，亦无闯动，根本不用刻意去控制油门，就能获得一个极具平顺性的行进过程，有一种举重若轻的品质感。
Sport模式则会调整策略，让发动机与电机尽可能以更积极的姿态组合输出，从而让提速更加的激进一些，不过嘛，丰田的混动系统由于本身逻辑的关系，发动机的输出将始终被分流一小部分用于给电池充电，所以它的整体表现也是略微受限的，因而在迅猛方面不如友商来得那么直接，高级感才是它的主战场。
正常用车，Normal模式可以解决近乎所有的问题。
一个对细节挑剔的人，那么丰田的混动系统将是最优的选择。
线性的加速，想要就有的提速，行驶逻辑不用管，完全可以就去当一个撒手掌柜，将更多的心思放在享受驾驶的路上，以及即便油价高涨也能够自如面对的低油耗。
这或许就是最美好的一台丰田车，它承接了我们头脑中对所有挂着牛头标座驾的理想和追求，同时又因为它自身的定位关系，在体验的方方面面又体现出一些超然。
它超脱了我的想象力，相处过后，又会与我的想象力合并在一起，向着比预期更好的道路飞驰而去。
这可能也是广汽丰田将威飒的试驾放在厦门的缘由，阳光、蓝天、白云和沙滩，游荡在环岛路上，伴随着速度的增减，身体和心灵都更加愉悦了起来。威飒的生活态度就是这样，它很低调和舒适，又能够在不过度消费的情况下追求雅致和品味，不为炫耀，不为夸赞，完全沉浸在享受生活的美好里，哪个中产能不爱呢？
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