帮买车丨油价&车价齐飞，唯有“插电”才能解忧？

作者：御风派
2022-03-18 09:26
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新一轮成品油调价窗口已于 3 月 17 日 24 时开启，受到本轮成品油调价周期内（3.3-3.16）国际油价冲高回落的影响，国内汽油、柴油零售价随之上调。

以 92 号汽油加满 50 升油箱为例，车主将多花费 29.5 元。

国内油价创出近 10 年新高！御风派粉丝群再次炸锅，不少粉丝已将目光转向新能源汽车，只不过......新能源汽车的价格也在上调。

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受到上游碳酸锂等材料价格飞涨影响，近期，特斯拉、比亚迪、小鹏、威马、广汽埃安、欧拉、哪吒、上汽通用五菱等新能源车型纷纷上调了指导价，涨幅在 1,000 元至数万元不等。

当油价与电动车价比翼齐飞，纯电动车型续航里程短、充电速度慢等问题仍未得到解决时，混合动力车型的确是个不错的优选。

混动技术哪家强？

纵观全球市场，目前主要以日系“两田”的油电混合动力(HEV)为主旋律，欧系则以插电式混合动力(PHEV)和 48V 轻混系统为主。

随着三电技术的进步，我国自主品牌在混动领域上的稳步发力十分抢眼，例如：

· 比亚迪 DM-i 超级混动

· 吉利雷神智擎 Hi·X

· 长城柠檬混动 DHT

· 长安蓝鲸 iDD

· 奇瑞鲲鹏 DHT

在上述五大代表中，比亚迪 DM-i 和奇瑞鲲鹏 DHT 领跑整个混动界，因为它们有着唯一性和不可替代性。

不可替代的比亚迪 DM-i

有限的篇幅里，很难用三言两语讲透比亚迪 DM-i 超级混动驱动技术，因为 DM-i 处处突显硬核本色。

总体来说，DM-i 是一种相对全面的混动结构，它通过软件、硬件、电机、电控等优秀综合体，打造了一套高效智能的混动系统，同时，又为热效率高达 43.04% 的「骁云插混」1.5L 发动机营造一个极其舒适的环境。

值得注意的是，大多数混合动力车型以“发动机驱动”为主，电机为辅，而比亚迪 DM-i 技术以“电”为主，其大功率电机和大容量刀片电池为车辆提供主要动力，发动机则变成了辅助角色，这就是比亚迪的 DM-i 超级混动系统的基本逻辑。

DM-i 技术以“电”为主，同样它以“电控”为主导，比亚迪 DM-i 车型搭载了第四代 IGBT 技术（通俗理解：CUP/大脑），这是国内唯一一家具备完全自主知识产权的技术，其电控综合效率 98.5%。这就相当于苹果公司有了自己的 M1 芯片技术，全新的 MacBook Pro 续航长、发热量少，性能直接拉满。所以，比亚迪 IGBT 放在混动界意味着什么，大家自行脑补一下。

以宋 Plus DM-i 产品为例，百公里油耗 5L以下，匮电状态一箱油仍能跑至少 1,200 公里，纯电工况续航110 公里；而比亚迪秦 PLUS DM-i 的续航能力更是达到 1,245 公里，匮电油耗仅 3.8L/100km。

得益于比亚迪具备成熟的动力总成、电池、电机三电系统的整条产业链自制自研体系，在研发端保证了所有降本项目在上下游均得到很好的配合落实。通俗来说，没有中间商赚差价，12.58 万起的秦 PLUS DM-i，15.28 万元起的宋 Plus DM-i 等车型都展现了强大的竞争力。

拥有全球唯一一家掌握三电核心技术的比亚迪，在未来很长一段时间内或许很难被超越。

全球唯一的鲲鹏 DHT

从工作工况来说，奇瑞的鲲鹏 DHT 混动技术和比亚迪 DM-i 没有太大区别。同样覆盖了纯电、增程、直驱等工作工况。最显著的差异在哪里呢？

简单来说，它有一个发动机，两个电机、三个挡位、三个离合的变速箱。

看到这里，不少朋友已经头皮发麻了，这套 3 挡双离合的鲲鹏 DHT 混动系统这么复杂，故障率会不会特别高，其实恰恰相反。

虽然鲲鹏 DHT 是目前“中国品牌首个，也是唯一双电机驱动“的混动技术，但其实，它所采用的是中低功率的双电机方案，主因是为了规避高功率单电机的高成本、以及换挡顿挫的问题。目前，鲲鹏 DHT 混合动力系统已经搭载在瑞虎 8 PLUS 鲲鹏 e+ 车型上。

理论上，鲲鹏 DHT 混动结构可以组合出 29 种挡位，但是奇瑞在瑞虎 8 PLUS 鲲鹏 e+ 车型只采用 11 个挡位（纯电动有 3 个挡位）。通过各种功能排列组合，实现单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机能量回收、行车/驻车充电等 9 种工作模式，更好地平衡了全场景下的油耗和动力需求。