它就是一个潮流单品 沃尔沃XC60车主体验路虎揽胜极光L

不止于外观的时尚 更有硬核的实力！沃尔沃XC60车主体验路虎揽胜极光L

“偏爱”或许是他买东西的一个关键词，他时常觉得，因为自己的“偏爱”而让自己的生活变得多姿多彩，就正如他买的那台沃尔沃XC60一样，因为那一分对北欧风情的“偏爱”，又因为安全所带给他的心安。不过这种毫无波澜的平静以及过于冷淡的外表让他有那么一丝厌倦，没错，他就是今天我们的主角曾先生，一位并不那么理性的沃尔沃XC60车主。

当初吸引我的就是沃尔沃那北欧冷淡风和那似有似无的运动感，或许是少了一分年轻的朝气，亦或者少了一股闯劲儿，让很多朋友对于我的选择非常不理解，甚至我也开始质疑自己曾经的选择，而今天体验的这台路虎揽胜极光L和沃尔沃XC60就有着完全不同的性格，更具时尚潮流的属性，以及可玩性。

其实就豪华中型SUV的整体阵容中，沃尔沃XC60和揽胜极光L都属于高颜值的代表，而两台车又在设计风格上是其风格属性中非常典型的代表。相比于北欧简约风格的沃尔沃XC60而言，揽胜极光L在设计上非常时尚、潮流，在视觉感受上更有冲击力且更符合当下年轻人的审美。

全系标配R-Dynamic运动套件让它在原有的外观设计上进一步的增加了个性化以及运动感，在车侧下方的装饰条上有一个并不明显的R-Dynamic标志，在不破坏整体平衡感的同时又含蓄的告诉路人我和别的车不大一样。

相比于早先的车款，新的虎揽胜极光L把前格栅尺寸进一步的加大，让它从车头看过去霸气感十足，两侧车灯内又包含有动态流水式的转向灯，辨识度增加的同时还更具动感。

整车StarLite高级灰的喷涂有别于市面上流行的水泥灰，它更清淡，色调也更冷。配合运动套件中的黑色线条以及高级灰尾灯，在带来更强的视觉冲击的同时还拥更强的时尚感。

20英寸Y字型多幅轮毂、悬浮式车顶搭配隐藏式的车门把手，非常凸显前卫、精致。而相比之下沃尔沃XC60虽然在设计上有着非常高的辨识度，但整体还是过于低调，总是感觉少了一些什么，让它在时尚感上弱于揽胜极光L。

如果说揽胜极光L的外观给我更多的是时尚感，那内饰则是在潮流感之外给了我多一分的豪华，相比于沃尔沃的XC60，揽胜极光L无论是做工还是用料都要高一个级别，尤其是用料方面，亲肤的皮质包裹无论是视觉还是触感都非常棒！

而在豪华之外揽胜极光L并没有忽略科技感的营造。有别于XC60传统的布局方式，揽胜极光L车内三块大屏幕的设计非常与时俱进，全新的InControl OS 2.0系统在操作逻辑上也非常清晰。简单的滑动，点按就能触达所需要的功能。

多媒体屏幕下方的10.2英寸触摸屏则将功能指向座椅调节、空调控制和驾驶模式调节，单独设计的界面简洁明朗，几乎不需要任何学习成本即可完成调节。其实有不少人反对全触摸的操作逻辑，在我看来，那是因为操作逻辑混乱，导致的学习成本增加，而揽胜极光L就将科技/豪华融合的非常不错，简单的将功能进行分区/拆分，既降低了学习成本，又增加了用户体验感。

作为一台家庭用车，后排空间体验尤为重要，这次揽胜极光L在轴距上有所增加，数据达到了2841mm，这让我非常期待它的后排表现，实际坐到后排在感受上就要比沃尔沃XC60要宽敞许多，别说几拳几指，就算是来个“北京瘫”坐姿也是绰绰有余。而如果简单说空间大，还并不是揽胜极光L能够给你的全部。最讨好我的就是其后排座椅前5后7共计12°的角度调节。相比于XC60传统不可调节的后排座椅，揽胜极光L在后排舒适度上可以说是做到了极致。

从纸面数据上说，揽胜极光L和沃尔沃XC60的动力配置极为相近，都是2.0T高低功率版发动机+48V轻混+9AT动力总成，其中揽胜极光L输出是 183kW/365N·m，而XC60的动力输出则为184KW/360Nm，但实际体感上又有着非常明显的区别。我自己的那台XC60把力量集中在初段加速区间，给人的感觉是爆发力十足，而揽胜极光L则在中后段提供源源不断的动力输出，给人一种大排量发动机的那种从容感。相比之下两者各有优势，而揽胜极光L的从容让我心生好感。

和动力的输出特性一样，在底盘调校上两台车也是有着明显的性格差别。XC60更多的向底盘支撑方面妥协，低速区间不免让人有底盘“硬”的感受，而揽胜极光L则进行了舒适性的优化，可以更好的吸收路面颠簸感，在城市路况驾驶时更好的底盘过滤可以非常舒适的过滤掉路面接缝以及细小的颠簸。

相比于沃尔沃XC60，生于越野世家的揽胜极光L在越野性能上显然要高出更多，四轮驱动+两把锁，通过路虎品牌引以为豪的第二代智能全地形反馈适应系统（ATRS）和全地形进程控制系统（ATPC），无论路况如何，都能从容面对。而其中泥沼/车辙、草地/砂砾/雪地、沙地等多种地形的自动驾驶模式。让你从心底毋需担心路途中未知的路况。

虽然这台车并非真正意义上的越野车，但毕竟血管里流淌着路虎的基因。ATRS（全地形响应系统）就是其标志性的科技，ATRS由三部分组成，即全地形设计，全地形技术和全地形透视技术。顾名思义，全地形设计意味着路虎在模型设计初期就考虑了车辆的可能路况，并对车身结构和涉水等各个方面进行了针对性的设计，QUEENMARY特殊进气道等设计可确保车辆在极端路况下能够越野行驶，总之在ATRS的加持下，整台车传递给了驾驶员更强的信赖感。这也意味着除了日常通勤以外，揽胜极光L可以应对更复杂的路况，大大增加我们的出行游玩半径。，周末闲暇之余来一场草原穿越，缓解上一周工作上的压力，也是美哉体验与自然亲密接触带来的野趣。

除了它相比于其它SUV更强的越野能力，在主被动安全以及驾驶科技上也并不输于沃尔沃XC60，主动刹车系统、疲劳驾驶提示、并线辅助、车道偏离预警/保持辅助、全车安全带未系提示和6个安全气囊等诸多安全智能辅助驾驶功能让它无论是在安全还是在科技上都有着非常强的竞争力！

如果说让我重新再做一次选择的话，我想我可能会更多的考虑揽胜极光L，毕竟在1年多的使用中沃尔沃XC60那种冷淡的北欧设计让我有些“嫌弃”，但也不得不说的是这次体验揽胜极光让我有非常惊喜的一面，无论是时尚潮流的外观设计，还是内饰的科技/豪华感营造都深得我心，最重要的还是驾驶方面给我的惊喜，更强的中后段加速能力以及路虎独有的ATRS系统，都让这台揽胜极光有着更具乐趣的可玩性。