315/投诉率居高不下，这两款车真要不知悔改？

上期文章里，我们提到了被315点名后却没能做到知错就改的品牌，一汽大众以及宝骏。今天我们就分别对两个品牌旗下的两款投诉率高居不下的车型探岳以及宝骏530进行分析，来看看这两款车具体出现了哪些问题。

花高价购买探岳，被“规定”不能短途行驶？

根据2021年的一些媒体爆料，一汽大众2021款探岳的车主在正常用车的情况下出现短途行驶时油耗飙升，发动机抖动且动力减弱的现象，更奇怪的是只要经过高速行驶后，车辆出现的故障又得到改善的。后来经过了解，车主才知道这是由于车辆的颗粒物捕捉器堵塞引起的故障。面对这车辆出现的故障问题,一汽大众4S店和厂家给到车主的回应并不尽人意。其中，4S店方面给到的处理方案有两条。第一是将发生此故障的车辆架起，通过踩油门增加发动机负荷进而将堵塞的颗粒物烧掉。另一种方式则是，建议车主在高速上行驶以便于将颗粒物烧尽。对于4S店这种治标不治本，且极度敷衍的处理方式，车主也是满腔怨言，愤愤不平。

另一方面，厂家对于颗粒物捕捉器堵塞引起故障的问题早有准备，在用车手册上早已著名，避免车辆经常短途行驶，以及避免发动机经常低温冷启动等提醒。也就是说在出厂之前，一汽大众很可能已经知道该款探岳车型会在用车过程中普遍出现颗粒捕捉器堵塞的状况。对于一汽大众这种“未雨绸缪”的做法，许多车主无奈地表示，自己在购车的时候已经花了二十来万，如果一开始就知道车辆本来就不适合短途行驶，那么自己是百分之百不会买的。

投诉飙升，一汽大众却未采取任何实质性措施

颗粒捕捉器的作用是减少汽车尾气中有害气体的排放，更早的时候是用在柴油车上的装置，但是这两年在许多满足国六排放的汽油车型中也开始运用颗粒捕捉器。2021款探岳被媒体爆出颗粒捕捉器引起问题后，一汽大众从未对此做出对消费者有实质意义的措施。因而在近段时间，消费者对探岳车型的投诉量有增无减。

根据车质网数据显示，由颗粒捕捉器引起的投诉在其他品牌上并不多，关于颗粒捕捉器的投诉几乎都集中在了2021款以及2020款的一汽大众探岳这两个车型上。根据车主投诉的内容显示，车辆在正常用车的情况下，同样是出现了发动机抖动明显，加速无力，且油耗飙升的现象。而厂家和4S店方面的处理方式，从车质网上反馈的情况基本和之前媒体爆料的一致。我们知道探岳作为一款一汽大众的主打的中型SUV车型，与本田CR-V，丰田荣放RAV4等热门车型互为竞品车型。由颗粒捕捉器引起的投诉问题不管是否得到实际性的解决都将严重影响探岳车型的产品影响力，其新车销量必然也会受到牵连。

宝骏530，生锈严重

宝骏560曾经是人们心中的一款神车，但是由于变速箱问题被315晚会曝光后也逐渐跌落神坛，走向停产结局。近几年上市的530虽然已经取得过不错的销量成绩，但是在质量上同样出现了严重的问题。根据车质网投诉的数据来看，2018款宝骏530出现了不少关于车身各部分锈蚀严重的问题。我们知道，金属材质的车身发生锈蚀是比较常见的一种现象，但是从投诉的内容上我们发现，2018款的宝骏530从购车到目前为止，用车时间并不是很长，出现较多的锈蚀投诉绝非偶然事件，宝骏530的防锈质量不得不令人质疑。除此之外，在对宝骏品牌过往的一些投诉事件查阅后，我们发现锈蚀的现象在多款宝骏车型上都有出现。锈蚀本身对车辆的损坏是难以修复的，而且在一定程度上对行车安全产生影响。宝骏作为热门国产品牌，理应扛起质量大旗，在国产品牌车型质量上做好表率，而不是盲目追求在配置，空间，和外观上取悦消费者，忽视汽车本身应该具备的基本品质。

写在最后

无论是一汽大众探岳还是宝骏530，一旦出现质量问题而产生损害消费者利益的时候，我们每个人都应该做好监督的义务。不管是自主品牌还是合资品牌，面对不良现象时我们都要积极曝光，以此来维护一个良好的市场环境。