车主投诉小鹏P7锁电，难道小鹏汽车开始向威马汽车致敬？

去年，威马汽车交付量不错，虽未能进入第一阵营，但至少活下来了。不过，因为频频出现自燃，威马不得已采用锁电来降低自燃风险。对此，遭受到不少用户的投诉和诟病。无独有偶，笔者从黑猫投诉平台了解到，3月份以来，造车新势力小鹏汽车首批小鹏P7车型电动车也收到不少车主投诉。其中，有多名小鹏P7的首批车主投诉自己的车在去年年末经过一次OTA（汽车远程升级）后，出现了续航里程明显下降的问题，因此这些车主怀疑小鹏汽车通过OTA的方式对车辆进行了“锁电”处理。

那么，具体是怎么回事呢？难道小鹏真得为当家助力车型P7采取了锁电措施？

先来看一下车主反映的情况。有车主提到，小鹏汽车后台锁电，80度版本的小鹏p7，最多可以充70度电，而70度版本的车，可以充71度电，4s检测沟通结果为后台行为，无法干预，该现象出现在2021年2月以后，于是怀疑小鹏汽车通过ota进行锁电。还有车主认为，小鹏P7电动车80度电池实际只能使用70度左右，这是因为厂家在未通知的情况下通过软件OTA执行。而且续航里程严重虚标，568标称只能开不到400km。

种种迹象表明，小鹏汽车存在通过OTA进行锁电的嫌疑。那么，锁电究竟是怎么一回事呢？不妨先看看何为锁电。

“锁电”是指锁住电池的电力，即通过升级改写新能源汽车电池管理系统，对电池电量系统及芯片窗口进行锁定，重新定义电池的电压范围，以限制电池的充电上限和用电量。由此带来的直接后果，自然就是车辆的续航里程缩短了。至于为何有些车企会采取锁电措施，是因为能对车辆行驶安全起到保护作用，通过降低电压、电流，从而减小电池发热量，避免汽车在行驶过程中自燃。

如此来看，锁电看起来是一件好事。事实上，并非如此。

车辆安全那是车企应尽的责任和义务，车辆应有的续航表现和能力则是车主们应该享有的权利。如果用牺牲车主的权利来换取车企应该承担的安全责任，对于广大车主而言，自然是不公平的。这也是为何威马锁电导致那么多用户投诉的很大原因。

那么小鹏究竟有没有锁电呢？有小鹏汽车相关负责人表示，部分车主和媒体以在充电站充入的电量来计算电池的容量，推测存在小鹏汽车“锁电”的行为，与事实不符。

换言之，小鹏汽车认为自己没有锁电。小鹏汽车和用户各执一词，究竟谁对谁错呢？

就笔者而言，此事无关于对错，更重要的是一种态度。所谓无风不起浪，既然用户提出问题，想必一定有其中的道理。对于小鹏汽车而言，与其去争执和辩论，不妨直接派出技术人员，就相关用户车辆进行检测，给用户一个明明白白的答案。毕竟，好的销量和口碑积累不容易，莫不要为了可有可无的一些事儿影响了整个品牌的声誉。

最后，笔者想对小鹏汽车说，既然您认为没有锁电，那就大大方方地拿出一个合理解释吧！对于此事，笔者也会持续关注。希望，小鹏P7的用户们能够早日得到一个满意的答复。