比亚迪再涨价/宾利2025年起每年推出一款电动汽车

1，比亚迪再涨价上调幅度3000元-6000元不等

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3月15日，比亚迪汽车官方宣布，受原材料价格持续大幅上涨影响，将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为 3000-6000 元不等。比亚迪表示，此次价格调整将于 3 月 16 日零时起生效。

这已经是比亚迪今年以来第二次涨价。1月22日，比亚迪曾发布公告，宣布其新能源车型正式涨价1000-7000元，2月1日正式生效。

无独有偶，3月15日当天，特斯拉官方也释放消息称，其Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版涨价，价格上调1.8-2万元不等。要知道，这距离特斯拉中国上次宣布涨价仅过了不到五天。

另据不完全统计，去年底至今，已有至少16家新能源车企宣布调价，涵盖10万元以下至30万元以上主流购车区间。其中，10万元以下车型上调幅度较高，平均涨价达4800元左右。从目前态势看，预计未来还会有更多车企宣布涨价。

无论是特斯拉还是比亚迪，如此频繁的涨价，核心原因之一是上游原材料的上涨。就在3月7日，新能源汽车重要原材料价格再次刷新行业认知，其中，电池级碳酸锂电池级碳酸锂均价达50.25万元/吨；LME镍单日涨超70%，一度突破55000美元/吨；LME铝破4020美元/吨，刷新纪录新高。

乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示，新能源汽车原材料涨价属于周期性行为，既然是周期性波动，随着原材料产业端供应环境恢复，一定程度上也将缓解价格上涨的不利因素。因此，应客观理性看待新能源原材料上涨导致终端销售市场价格上涨的现象。

不过，从消费端来看，尽管涨价“有理”，但对于购买汽车这类大宗商品，消费者向来是理性的。车企频频涨价，势必会影响到消费端购买热情，导致部分购买意愿转移，转而会去购买同档的燃油车或其他品牌相似价位的新能源车。另外，部消费者或会推迟购买新能源汽车计划。因此，对于新能源车企而言，除了涨价外，还要多想想其他办法。（ 任慧娟）

2，宾利2025年起每年推出一款电动汽车

据外媒报道，豪华汽车制造商宾利在3月15日公布了一项新计划，该公司将从2025年起，连续5年每年推出一款新的电动车型。宾利母公司大众集团目前正在快速扩充其电动车型的数量，在此背景下宾利的年度利润实现了大幅上涨。

（图片来源：宾利）

2021年度，总部位于英格兰克鲁郡（Crewe）的宾利获得了3.89亿欧元（约4.271亿美元）的利润，相比之下该公司上一年度的利润为2,000万欧元。2021年中，由于消费者对该公司最新的混合动力车型有着较高的需求，该公司交付量提升了31%，至14,659辆。

随着市场对更加环保的车型的呼声越来越高，全球各地的汽车制造商都在加倍努力向电动车型转型。宾利母公司、欧洲最大的汽车制造商大众也正在加大对充电基础设施的投资，以追赶电动汽车领头羊特斯拉的脚步。

宾利自身的目标是要到2030年实现碳中和，为了实现这个目标，该公司在过去10年间向其位于克鲁郡的工厂投资了30亿欧元。

宾利负责财务和信息技术的董事会成员Jan-Henrik Lafrentz表示：“消费者对我们的混合动力车型的需求正在不断增加，在对克鲁郡工厂的可持续投资（30亿欧元）的支持下，我们将确保自己继续成为可持续的豪华汽车制造商。”（ 星云）

3，本田将改造安大略工厂以生产混动车型

据外媒报道，本田加拿大分公司计划投资11亿美元对其位于安大略省阿里斯顿（Alliston）的工厂进行改造，以生产混合动力车型，此举是该公司在2040年全面实现电动化产品布局计划的一部分。

（图片来源：本田）

本田将于3月16日在阿里斯顿举行的新闻发布会上宣布具体细节。加拿大联邦政府和安大略省政府将分别为该项目提供1.03亿美元的资金。

今年1月，本田加拿大分公司首席执行官JeanMarc Leclerc表示，该公司将于今年夏天开始在其阿里斯顿园区内开始生产混合动力版CR-V。首批在该园区内装配的混合动力车辆将于2023年开始销售。

2012年起，本田阿里斯顿园区就一直在生产燃油版CR-V。在位于附近的第一工厂（Plant 1）内，本田还在生产思域（Civic）车型。另外，本田在该地区还有一座发动机工厂，负责为CR-V和思域供应四缸发动机。这三座工厂一共雇用着大约4,200名工人。

去年4月，本田全球首席执行官三部敏宏（ToshihiroMibe）表示，该公司将加速电动化和互联安全技术的应用，以实现“碳中和”以及“零交通碰撞死亡”。

最近一段时间来，越来越多的汽车制造商开始在加拿大昂大略省生产电动化车型。2019年，丰田开始在该省的剑桥市（Cambridge）生产混动版RAV 4；通用目前正在对昂大略英格索尔（Ingersoll）工厂进行改造，预计将从今年春天开始生产电动商用车型；福特和Stellantis也已经承诺将在昂大略奥克维尔（Oakville）和温莎（Windsor）工厂内生产电动或混合动力汽车。（ 星云）

4，罗姆半导体为Lucid提供碳化硅半导体

据外媒报道，罗姆半导体公司（Rohm Semiconductor）宣布，Lucid Motors已成为该公司的客户。Lucid将在Lucid Air的车载充电器中使用罗姆的碳化硅半导体（SiC MOSFET）。

罗姆的碳化硅半导体将安装在Lucid Air的中央车载充电单元Wunderbox中。Wunderbox集成了一个DC-DC转换器和双向车载充电器。罗姆的碳化硅芯片可以改善高频和高温下的性能，帮助Lucid缩小了Wunderbox的尺寸，减少了功率损耗，从而提高了充电效率。

例如，测试发现直流充电大约需要22分钟，可增加300英里的续航里程。罗姆表示，搭载其碳化硅芯片的车载充电器可提供19.2 KW的交流充电，每小时可增加80英里的续航里程。

图片来源：Lucid

“Lucid通过与关键的电动汽车动力产品供应商建立战略合作，以确保未来的成功。”Lucid集团高级产品副总裁兼首席工程师Eric Bach表示，“罗姆加大战略投资，以增加碳化硅产品产能和推进下一代技术开发，这令我们印象深刻。”

罗姆行政执行总裁Kazuhide Ino补充道，公司将“继续增加其碳化硅产品阵容，提供电力解决方案，如Lucid Air的充电系统，为下一代汽车的技术创新做出贡献”。

罗姆半导体是一家总部位于日本京都的电子零件制造商，成立于1954年，设计和制造集成电路、半导体和其他电子元件。（ 谭璇）