让你回头率百分百 试驾宝骏KiWi EV

       新能源汽车在近几年的发展都呈白热化，除了国家政策推动、油价飙升等等客观因素外，还有部分的原因就是许多车企在整车的设计造型上下了狠功夫，努力打造个性、专属、酷炫的迷你小车。因为他们都很清楚，新能源车目前的使用环境都在城市当中，或者是城市之间来往，所以关注的除了续航就是我的车开出去是否有面子，是否回头率达到百分百。

       在这种大环境下，车企都出了不少狠招，比如五菱宏光Mini EV，一出道即锋芒，双门四座的小车迅速风靡全网，大部分的人都不会在意其120或者170km的续航，更关注的是我在城市当中获得更高的回头率。有见及此，宝骏也不甘示弱，直接来个狠角宝骏KiWi EV。本是同根生，两个同门兄弟在微型车的市场上斗得难分难解，但是宝骏KiWi EV在某些特质上，还是略优胜与它的，今天就来一起深度试驾宝骏KiWi EV，感受它的硬货。

闻所未闻的双层设计，难为了设计师

宝骏KiWi EV采用了双层设计概念，从视觉上把车身直接分成两层，感觉是把驾驶舱下安放四个车轮。这种特别的设计风格在目前主流的汽车当中也是第一次遇见，大胆夸张的造型让人过目不忘。

在前脸部分，大灯呈回字型构造犹如一个小精灵的眼睛，配合靠前延展的前挡风板形成了一个生动的人脸造型。在前大灯组下方独特的“凹”型设计，除了加强车身悬浮感外，还让能成为小型板凳，靠着车前这个C位来拍照也是一个不错的选择。

从车前到车尾，用一个流畅的弧线所延续，保证了车内成员有良好的头部空间，也让整台车更有科幻的感觉。尾部的外抛后玻璃有太空舱的感觉，同时刹车灯环绕着在玻璃的周围，在晚上行车的时候辨识度也很强。

这种打破常规的设计风格，也是宝骏有这个勇气敢来赌一把，毕竟另类的风格之前也有不少的失败案例。但这个KiWi EV，在市场的认可程度上来说，宝骏赌赢了。

车身尺寸方面，长宽高为2894/1655/1595mm，轴距为2020mm，娇小玲珑的身段之下，保留了在城市行驶的灵活性。在轮胎方面，配备的是13英寸轮圈，155/70 R13的轮胎规格搭配在这款车上毫无违和感，虽然整体性能够协调，但对于高速行驶的稳定性来说还是有所欠缺，但小尺寸也是为了省成本，基于这样的考虑也就只能将就了。

内外兼修，内饰也保留一定的科幻感

宝骏KiWi EV在如此概念化的外表之下，内饰也同样充满着科幻感。可能是基于成本原因，车内只有一个10.25英寸的全液晶仪表显示屏，也是集成了全车的智能系统，但由于放置的位置原因，在功能使用便捷性以及信息显示的体验感上还是有所欠缺。

此外，虽然只有一个主机，但是宝骏KiWi EV还提供了主动刹车、前驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、自动泊车入位等智能驾驶包可供选配。值得一提的是，KiWi EV全系标配宝骏车联网2.0系统，可支持在线音乐播放、搜索附近美食及导航等功能。在互联方面，车主还可以通过宝骏APP在手机端实现远程控制，比如：进行远程解锁、开关车窗、预约充电、远程空调控制、车辆状态查询、手机蓝牙钥匙等日常便捷操作，同时还配备了OTA远程升级技术。可谓是麻雀虽小，但是五脏俱全，小小的车子科技性还是满分的。

对于车内空调调节和功能控制等物理按键放置在方向盘的右侧，让驾驶员也非常容易控制。在整个中控面板上，尤其是副驾位上可以说说一览无遗，因为没有手套箱的配置，所以在盛放物品时不太好收纳。但是有一点比较贴心的是，在原有手套箱的位置上，配置了两个小挂钩，平时点了外卖奶茶之类的，挂上去也是挺方便的。

对于内饰方便，空间感也算是比较有优胜的地方了，但值得一提的是车内用料方面是同级别中能够下重本的地方。整车内饰虽然都是类似硬塑料一样的材质，但这是由稻谷秸秆植物纤维制成的可降解新型绿色环保材料，除了能够有效控制车内气味，能够采用较为高端的材料在微型车实属罕见。可见，宝骏KiWi EV在这方面做得相当到位。

上路之后，驾驶质感有惊喜

在动力配置方面，宝骏KiWi EV搭载了一台最大功率40kW的永磁同步电机，配备了一块31.9kWh的锂离子电池，官方给出的NEDC续航可以达到305公里，并且还支持直流快充。在这个级别的车型当中，续航里程已经算不错了。值得一提的是，这款车还支持预约充电功能，当使用家用充电桩时，能够合理利用谷峰电价机制来省掉用电成本。

宝骏KiWi EV在驱动方式上采用的是后置后驱布局，其悬架结构是同级别唯一一款采用前麦弗逊+后双横臂独立悬挂的车型，在行驶过程中也明显感觉到它的高级感。在行驶在较为颠簸的路况时，车辆的减震效果就能体现得出来了，在过滤碎石路况时，悬架系统体现得出良好的韧性，在地面的震动在悬架上就可以抵消，并没有传递到车内，提高了行驶的舒适性。同时，在遇到连续坑洼路况时，整个底盘表现出来的整体性也是不错，非常有质感。但由于轮胎尺寸较少，在过减速带的时候，短板就被凸显出来了。

     KiWi EV有三个驾驶模式可选，经济、标准和运动，它们之间的区别主要是体现与油门踏板开合程度和电流输出的灵敏度，在能量回收方面，也有高低可调。当然，微型新能源车更加关注的是续航问题，在经济模式下，速度被限制在85km/h，而标准和运动模式都是105km/h，限制电流的高强度持续输出，也能让续航有所保证。

当然，运动模式下体验感会相对来得“刺激”，但对于一个1052kg（1040kg）的车型而言，太快也是不太安全的。不过，基于KiWi EV后驱的设计，所以车辆在遭遇上坡路段的时候，推力明显更强，这点在对其他新能源车来说也是一个优势。

总结：

宝骏KiWi EV从外观设计到内饰布局，都采用了夸张的设计理念，给人一种非常科幻的感觉。灵活的车身在城市当中穿梭可以说再合适不过，所以它的定调也是未来摩登座驾。

从整体的行驶质感还有底盘调教方面，在微型车的领域之中也算是比较高级了，这主要得益于前后独立悬架的功劳。在NVH方面也把握得非常到位，这也是非常难得。作为一台城市通勤的小车，有如此的整体驾驶感已经非常对得住6.98-8.98万元的这个价格了。

试驾的几天发现，这台车在日常停车的时候是最为方便的，除了车身尺寸娇小之外，硕大的玻璃也让车辆有更好的视野感。但在车内方面的交互性也是它的一个短板，毕竟只有一块屏幕的设计，让在车里看个电影的这种娱乐无法实现，不过一分钱一分货，或许它的想法就是让大家能够更快捷地到达目的地，享受更精彩的生活。

总括而言，对于这样一台有颜值、有性能，且能满足年轻人潮玩需求的小车，要获得回头率一点问题都没有，整车的质感和品控的上乘也让它能够成为爆款的很重要因素，毕竟在微型车的阵列当中，敢于创新大胆实现的并不多，当然也期待宝骏在日后产品开发方面能够有更多新的尝试，为消费者带来更出彩的产品。