上汽奥迪A7L：未能“左右逢源”，却让客户“左右为难”

【导读】上汽奥迪A7L 2月销量有点惨，仅有258辆，连一汽奥迪A6L 零头都未达到。

2月份，虽受春节假期及芯片因素等影响，但宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级再次领衔C级车市场前三名，分别为10627辆、9779辆、9346辆。

让人有点意外的是，首月销量仅完成316辆的上汽奥迪A7L，进入2月份仍未有起色，只卖出了258辆，1-2月累计销量为574辆。要知道，上汽奥迪营销事业高管曾对外信誓旦旦地对外表示， “我们希望上汽奥迪的销售规模在2022年第一年能够超过5万辆，助力奥迪品牌在中国市场回到NO.1，巩固主流高端品牌的定位。”

即便，算上上汽奥迪今年要推出的其他车型Q5、e-tron，要实现全年5万辆的销量目标，如今只剩下10个月不到的时间，而A7L被上汽奥迪视为关键车型，期望后面销量突飞猛进似乎有点悬。

尤为不能忽视的是，一款豪华车新车型刚进入市场就不被认可接受，接下来不仅加大了市场推广难度，更容易挫伤市场信心，本来前景光明的豪华车市场也有可能错失机会。

此前，曾有人一厢情愿地乐观估计，“奥迪A7L的到来，正好可以填补A8L和A6L之间的市场空白，在一定层面上，虽会对高配A6L有所冲击，但它也有自己的客户群体。这个群体，很可能就是既觉得A6L档次不够，又觉A8L太过商务的个性客户。他们需要的，是上得厅堂，也能下得厨房的综合体，所以A7L能当此重任”。

但是，现实还是打脸了！

在林言看来， A7L上市的目标客群定位有点偏差，也就是说，本指望A7L能来个“上下通吃”，兼顾A6L和A8L的中间客群，但实际上这个中间市场非常有限，拓展客户群体非常艰难，精准定位确实有点上头。反过来看，A7L其实不是左右逢源的车型，其定位恰恰是一款相对尴尬的车型，前有A6L拦路，后有A8L压阵，加之前者长期耕耘中国豪华车市场久矣，后者又深受高端市场青睐，且不说产品、价格等方面诸多要素影响，A7L的目标客群不得不面对现实的两难选择。理性的中产阶层可能更倾向于A6L，高阶的商务人士自然会偏向A8L下手，请问A7L到底是哪一个层面哪一类的目标客群？能否给他们一个买A7L无法抗拒的理由？

当然，我们从没有苛求A7L一上市当月销量就过万，也不指望一上市就与A6L平起平坐，但可不可以凭借新车效应卖个一两千辆？再退一步说，就算市场环境有一个爬坡期，可总不能半年过后每月销售才跨过一两千辆的低级门槛吧？相信上汽奥迪方面，已经在修正既往的营销策略。

无论怎样，林言还是希望上汽奥迪A7L能有一个亮眼的业绩表现。