Model 3又涨价 同价位的ID.4 CROZZ不香吗

最近由于电池的原材料不断上涨，作为售价极为不稳定的特斯拉必须得跟上节奏，宣布了Model 3的标准续航直接涨到了27.99万元上调了1.4万元。这个售价直接与一汽-大众的ID.4 CROZZ（下文简称ID4）的顶配四驱性能版27.99万元来到了同一个起跑线，接下来咱们就一起来看看这来自老牌经典车企的纯电动车和火遍的全球的Model 3谁更香吧。

外观方面，两台车一台是轿车一台是SUV虽然都采用了大量的流线型设计，但整体造型还是有着一些差距的。车头都采用了低风阻设计，ID4的贯穿式日间行车灯和可以发光的LOGO看起来还是会更精致一些。

从侧面来看就能很明显的看出两台车的不同，在车身尺寸方面，Model 3的长宽高分别为4694*1850*1443mm轴距为2875mm，ID4的车身尺寸为4592*1852*1629mm轴距为2765mm从尺寸上来看轿车在车身长度上更有优势SUV的高度会更加充裕。

ID4作为一台顶配车型配备了尺寸夸张的21英寸轮毂，视觉效果极佳。而特斯拉在这方面表现的就不如传统车企了，标配18寸轮毂，选装19寸轮毂需要花费6000元。但ID4后桥的鼓刹虽然性能够用，但控制成本的意思还是非常明显的，在国内市场这个坎实在是不容易迈过去。

来到车尾，Model 3依旧是简洁的设计风格，没有太多花哨的东西，采用了辨识度极高的尾灯设计。ID4的车尾层次感要更丰富一下，尾灯造型与车头相呼应同样采用了贯穿式设计了。

内饰方面两台车的设计差异是巨大的，Model 3完全简化了内饰设计，只保留了一个屏幕，方向盘上也没有按键只有两个球形旋钮。ID4还是相对传统的，保留了仪表盘，方向盘的按键也与现款大众车型保持了一致。但基于电动车没有变速箱的机械原理，ID4将电子挡杆同样设计在了方向盘会面的拨杆上。

在配置方面我觉得ID4是完胜Model 3的，大众作为一个传统车企在车内配置上不会像特斯拉一样充满互联网思维。ID4有着所有特斯拉车主都心痒痒的CarPlay和CarLife系统相比车机来说用起来实在是太方便了。并且ID4的驾驶辅助系统不需要后期选装，并且还给配备了HUD抬头显示以及360°全景影像功能。

从车内空间上来看，虽然Model 3的轴距优势明显，但乘坐空间两台车相差不大，甚至腿部空间相较ID4来说还差了一些。并且ID4作为一台SUV车型，在尾箱储物空间上的表显会更加出色。

接下来就来看看两台车的动力和电池的表现，在电池方面Model 3很早之前就换装了磷酸铁锂电池，而且在最近还给它降速了。官方给出的破百时间为6.1秒之前的版本是5.4秒。ID4全系都配备了三元锂电池，并且这台高性能版车型还配备了全轮驱动和两组电机，综合功率为313马力460牛米，Model 3的标准续航功率为275马力404牛米，总体来看在性能方面这台ID4会更占优势一点。在续航方面，Model 3的官方数据为556公里，ID4为513公里两车相差不大。

全文总结

总的来说这台顶配的ID.4 CROZZ跟现在这涨价又降速的Model 3来对比的话优势特别明显，而且现在要是去店里买ID.4 CROZZ可能还会享受到一些优惠或者传统车企赠送的礼包之类的。反观特斯拉的直营模式就算想要给客户优惠也是无法做到的。Model 3作为目前纯电车型的销量担当产品力还是很强的，但在当下竞争如此激烈的市场中，要继续保持现状就势必会被其它品牌的竞争对手比下去。