日产又成功了！2.0T爆243匹马力，配BOSE扬声器

在中型轿车市场，雅阁、凯美瑞、天籁一直有着非常高的关注度，市场销量也总能排在榜首的位置。其实相较于本田、丰田，日产的优惠力度往往比较大。就拿天籁来讲，新车指导价是17.98-26.98万元，相比竞品几千元的优惠幅度，天籁目前普遍有着2-3万元的优惠，是不是更有诚意呢？下面我们就以2021款2.0TXV AD1进行解读，看看天籁的产品力表现如何。

在外观设计上，老款天籁给人的是成熟稳重的形象，而现款天籁的外形明显偏向年轻运动风格，特别是车顶与车身采用不同的配色，进一步提升视觉运动效果。外观方面依然采用的是V-Motion的设计语言，前脸倒梯形的进气格栅分别使用银色镀铬与黑色钢琴烤漆拼接组成，搭配丰富的线条设计，视觉运动感对比雅阁、凯美瑞一点都不差！灯组造型颇具有辨识度，内部采用较多线条进行勾勒，钩爪状的日行灯能够提升辨识度；大灯标配LED光源，转向灯和雾灯设计在底部的两侧。

来到车身侧面，天籁车身长宽高分别为4901/1850/1447mm，轴距长度为2825mm，尺寸在同级别属于主流的水平。车侧的腰线处理搭配双拼色的外观颜色，运动感的营造很是到位。轮胎规格为235/40 R19，轮毂是双五辐的结构，看着简约且大气。尾部造型有着鲜明的轮廓，尾灯外部有一圈黑色装饰条，搭配上翘的小鸭尾，以及底部开放式的双边排气尾喉，进一步彰显运动感。

相比年轻运动的外形，天籁的内饰有些中规中矩。相比横向竞品，天籁内饰用料更为扎实厚道，采用大面积软性材质包裹，同时搭配米色的配色，视觉效果更为居家。仪表盘仍然是半液晶、半机械的形式；方向盘是三辐平底结构，外部使用真皮包裹，兼顾较好的握感。8英寸中控屏幕尺寸属于主流水平，搭载日产智联系统，能够实现远程控制、语音声控、远程监控；在线地图导航来自高德，影音娱乐也能实现。在操作过程当中，这套车机系统具有不错的流畅度，界面没有出现任何的卡顿，这点做得很好。

文中提到的车型是天籁的顶配版本，功能配置自然是足够丰富。像是前后驻车雷达、360度全景影像、L2级别驾驶辅助系统、自动泊车入位、自动驻车、分段式全景天窗、方向盘换挡/加热、HUD抬头显示等功能都是标配。双层隔音玻璃（前排）和主动降噪功能使车内具有良好的静谧性，扬声器来自BOSE，再加上有氛围灯的加持，高级感也是有的。

天籁的后排空间是比较宽裕的，以试乘人员的身高为例，173cm坐在后排腿部空间三拳左右，头部空间采用掏空设计，并不会给到紧促压抑的感觉。分段式天窗的面积较大，给到不错的开扬感。天籁的最大优势莫过于柔软的沙发座椅，座垫长度、高度符合人体工学，座椅靠背本身是偏躺的角度，舒适性让人挑不出问题。后备厢容积是586L，相比竞品少了后排座椅放倒功能。

动力方面，相比2.0L+CVT平顺的动力表现，这台2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机最大功率179kW，最大扭矩371N·m，最大马力243Ps，账面参数是非常漂亮的。但传动部分依旧匹配模拟8挡CVT无极变速箱，使得整体的加速水平不如双离合或AT变速箱激进，从这点可以看出天籁还是想走舒适的路线。NEDC综合油耗为6.7L/100km，油耗并没有比2.0L高出太多，只是需要添加95号汽油。

底盘悬挂部分采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。相较于老款，现款天籁的底盘质感是有改变的，更加扎实紧绷，在兼顾舒适性的同时能够拉住车身。虽然驾驶风格不如运动型轿车，但可以看出天籁在尝试改变，在迎合主流用户的需求。

最后总结，经过一番试驾体验，天籁给我最大的感受莫过于年轻运动的外形，符合年轻人的审美。内饰设计风格有点过于保守，但扎实的用料却也表现出不同的质感。车内空间较大，座椅舒适性依然配得上“移动大沙发”的称号。动力方面提供2.0L和2.0T，可以满足不同的驾驶需求。目前优惠力度较大，相比竞品也是优势的体现。