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提到“加价购车”应当能联想到两个品牌，其一为丰田汽车，其二为大众汽车。
丰田近期炒作的是刚刚引进合资生产的MPV-塞纳，这辆车本身并没有什么竞争力可言，动力系统用2.5L NA&ECVT的前驱油电混合系统，虽然耗油量要比同级竞品略低，可是中高端商务车的用户追求的首先是理想的驾乘品质，其次则是用车成本。塞纳的配置水平一般，在中高端阵营里算不上豪华，车辆的设计感也一般，尖嘴猴腮的视觉效果缺少了商务用车该有的沉稳气质；价值日系汽车在国际市场的品牌定位太低，所以塞纳是不太可能热销的，于是丰田又开始使用“加价售车”的套路。
一辆竞争力不够强的车，似乎“平价销售”或“降价销售”都不会有多高的销量，“加价售车”不是作死吗？其实不然。这是抓住了人们的猎奇心态，并且抓住了有些消费者崇洋媚外的心态；廉价日系车热销能高一些并不足为奇，比如轩逸、雷凌、卡罗拉等车的销量就还不错，但会买它们的消费市场的体量基本不变，在国产汽车崛起后只会逐步缩减，这些车和塞纳的未来前景都不明朗了。
此时则需要打造出一款热销的高端车来稳定品牌销量，塞纳扮演的就是这么个角色。
然而塞纳又过于平庸了，如果定价一二十万倒是会有不错的销量，可是这对于合资车企和外国厂商而言是无法接受的；但如果这种品质不高的车忽然变得很抢手，有一群消费者排着队、领着票，排队的时候还能闹出一些事情，这就会吸引很多本不关注塞纳的消费者去看它了哦。
“洋品牌总会挺不错吧”……关注到了塞纳的“热销场景”后，对于没有掌握什么汽车知识的消费者而言，可能会出现这种对自己判断的质疑；多年来的西方文化入侵让欧美日韩的文化成为了不同阶段的潮流，似乎有着“文化先进性”的西方汽车工厂，打造出的车应该会很好——崇洋媚外的心态也就随着文化入侵而逐渐形成。此时只需要“加力一推”、营造出一种热销的假象，吃瓜人会变成持币观望者、持币观望者会变成车主，以此形成循环。
随后这些车企会伴随文化输入对品牌进行赋魅，让这些低端品牌变的“高大上”，这是一种很常用的营销手段；有些观点认为这是饥饿营销，其实不然，这是就是“找托”，和酒托、饭托、房托是一个套路。
然而，丰田塞纳的真实表现如何呢？销量很差，而且公布的批发量数据和上险量数据还有很大差距；重点是这些数据里难道不会包括其庞大的经销商网络里所需要的试驾车吗？去掉这些车后，还能有多少真正的销量就不难判断了。丰田这一轮的“加价售车套路”玩砸了，为什么会丸砸才是最值得解读的点。
不难理解，丰田之前搞过这种套路，在丰田之前还有大众汽车这个先例；大众汽车的途观一度也是加价售车，可是途观最终的结局如何？这辆曾经落地超30万的紧凑级SUV，在最后一批车清库存的时候，主力版本也就是十三四万。
说好的保值呢？
曾经加价售车，现在连新车就比指导价便宜了一大截，这些车算是砸手里了；至此就摧毁了一批对外国汽车品牌曾经趋之若鹜的车主的信仰，之后则会“粉转黑”，从而去起底该品牌车辆的各种问题。
而尴尬的是这些车存在的问题太多，比如发动机烧机油，现在的漏机油和漏防冻冷却液等，以及DSG变速器的诸多问题；在这些客观存在的缺点逐渐被消费者们看清楚后，新款的途观L别说是加价，即便降价也难以稳定销量，一度是出现过月销量仅有三位数的哦。
用“找托”的方式营造出热销的假象，用这种方式才能卖出去的车，它的品质注定不会高；当热度消退，各种客观存在的问题逐渐浮出水平，品牌形象就彻底崩碎了。之后再想用相同的方式……其实还能用，但前提是不断成长起来的消费者仍旧崇洋媚外，但是不可能总是这样；随着文化复兴和中国品牌复兴，以及中国汽车工业的飞速发展，越来越多的优秀国产汽车上市，从而衬托出了这些曾经的“热门车”的低品质，现在的年轻人大多不再崇媚外国品牌，而是对系列国潮有着极高的热情。
所以这种方式玩不转了，真正能做到供不应求的是国产汽车，合资汽车只能加速往三四线市场下沉，以低廉的价格走完最后一程了。
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标签: 销量
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