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上次静态体验微蓝7时，这台在别克全新纯电平台打造的车型就给我留下很深刻的印象，比如说在外观设计上它足够活力、青春，细节还有飞翼式格栅加贯穿式灯组；又比如车内不错的人机交互功能、按键换挡；还比如它看似灵巧的车身却有相当不错的后排空间……而今天，我们终于可以试驾到它了。实际上从入座微蓝7的驾驶席到开动它很简单，只需要按下两个按键——一个是点火开关，一个是前进挡按键，不用燃油车那样等待自检再出发，一秒上电走车。虽然这次由于试驾行程安排我们不能把它开到标定的NEDC续航500公里，但至少可以通过记录行驶公里数，最后对照表显剩余续航对它的实际续航能力做个了解。所以在出发之前，我们把里程表清零，等试驾结束以后看看这个数据会不会有出入。
当我把它开起来，发现它的初段动力输出并不像我想象中那么激烈，家用定位清晰的它在轻柔驾驶时可以带来舒适、轻松的行车体验。但我又可以明显地感觉到它的动力储备是很充足的，车辆对电门的响应很积极，只需要多踩一点它就会有明显的反馈，是那种“踩多少来多少”的感觉。要是踩下一半电门，车辆的回应就更加迅速，因为电动机“一秒发放最大扭距”的特性，当电门深入一些车辆就可以跑得很快了，也就说在城市道路日常驾驶，可能四分之一电门深度就够了。
后来我也一直在收电门，去试探微蓝7的反应，正常模式下动能回收的强度并不是特别强，只比燃油车多了一点拉拽感，而我觉得这个恰到好处的减速效果跟燃油车很像，没有上手难度。而如果你想让它开起来时更有电动车的感觉，只需要按下手刹后面的单踏板模式按钮，切入到这个模式后，动能回收的力度明显加强，通过收放电门就可以实现加减速，这也是我个人很喜欢的开法。并且，微蓝7这个单踏板模式和其它电动车还不太一样，不仅动能回收可以提供减速效果，还能直接停下来，也就是说到了红绿灯跟前，不用补一脚刹车去刹停车辆，熟练操作后可以做到真正意义上的单踏板驾驶。
要是觉得单踏板模式的动能回收力度还不够的话，我们还可以按一下方向盘左侧背后的动能回收增强拨片，而在我看来这么强的动能回收制动效果，比较适合开快车的朋友，因为松开电门就能提供相当于踩下一半刹车踏板的制动力，这样一来，脚就不用在电门和刹车踏板之间来回踩，目的还是一个：更轻松（炫技）的驾驶，当然，还是需要你对这样的操控方式熟悉掌握后才行。
比如化妆镜、轻柔的方向盘、多元化的储物空间、采用按键换挡等，其实就是为了让驾驶它的人更轻松。加上微蓝7的车机功能也真心不错——可以通过语音接打电话、切换媒体播放器、导航，另外手机不仅有无线充电，还可以接CarPlay实现手机互联；最重要的是这块屏幕还有360环视系统，对女性驾车提供多一重的安全保障。此外，仪表盘采用别克电动车独有的UI界面，提供两种不同的显示主题，可以实时查看续航里程、能量消耗状况和其他行车相关信息。
悬挂方面，虽然别克微蓝7后悬架采用的是扭力梁式半独立悬架,但是在行车品质感上依然有超过预期的表现,悬挂能够很好的过滤震动,为前后排乘客提供不错的舒适性。而且在行驶姿态的稳定性上也有良好的表现。总之，它至少算得上是一台合格的都市通勤车。
除了前面我们体验到的之外，我还发现了微蓝7的一个亮点：全车多达20处储物空间，并且每一处空间布局都很合理，比如中央扶手箱容积就有5升，能放下10寸iPad；平整的地台为电子换挡区下方营造出超大的贯通式储物空间，方便女士将手提包等物件随手放置；前排杯托采用自由插片式设计，适用于各种尺寸的水杯，同时将插片拆除后还可变成单独的大储物格使用；后排座椅可6/4分割放倒，并与后备箱齐平，实现载物空间从363升到1331升的拓展；同时后备箱的隔板设计也大有乾坤——取走隔板可增加至少两个20寸行李箱的容积，不取走的话，其下方可收纳鞋子、帽子等不规则的零散物件，隔板上可摆放大件、形状规整的物品。
另外电动车相比燃油车还有一项优势——NVH方面的表现。主要集中在噪音的控制上，别克微蓝7这台电机真的很安静，现在突然发现没有发动机吵吵闹闹的声音也挺好的，不是谁都希望自家车每天都跟炸街似的，而家用就是为了省心、方便、舒适，控制噪音对老人和小孩都好。在上次静态评测时我就觉得它比较适合家庭里的宝妈来使用——在照顾到老人和小孩时，给他们提供尽可能舒适、安全的环境，这一点微蓝7果然没有让我失望。
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