油价涨破天际，比亚迪都卖爆了，为何这款七座电动车却卖不动？

在刚刚过去的3月3日24时起，全国油价进行了新一轮的调整，至此全国大部分省市成功进入到了油价“8元时代”。而这并不是结束，随着3月7号全球原油价格的暴涨，也预示着3月17号国内油价调整同样也将迎来上涨，或将逼近9元油价。

在高油价之下，很多人的出行方式以及购车理念都发生了改变，购买一台纯电车的欲望也变得更强。而本次我们要说的就是一台大众纯电SUV——ID.6 X，指导价23.9888-33.5888万元。

ID.6 X的产品力

与传统大众车的“套娃”设计不同，ID.6 X采用了ID系列独有的家族化风格，前脸设计也更为饱满，并且采用双前格栅饰条，同时也配备了IQ Light矩阵式LED大灯，以及可点亮的车头LOGO，整体有着不错的科技感。

内饰方面同样趋向于简约化，舍弃了大众燃油车上那种密密麻麻的实体按键，基本实现了全触控式操作。AR HUD抬头显示、电容触控方向盘、12英寸悬浮式液晶屏幕都是ID系列车型的亮点。可以说，这套更加年轻时尚的内外设计，也是ID.6 X的一大优势。

作为一台中大型SUV，ID.6 X的长宽高分别为4876/1848/1680mm，轴距为2965mm。在大车身之下，还提供6座/7座两种座椅布局形式，前排座椅还配备12向电动调节、电动腰部支撑、加热、气动按摩等功能，舒适性和实用性都十分出色。

动力方面，ID.6 X提供132kW/150kW/225kW三种动力版本，以及后驱和四驱两种驱动模式，并且支持包含自定义模式在内的5种驾驶模式。其中四驱双电机版本最大功率225kW，峰值扭矩 460N·m，已经媲美3.0T燃油发动机。

电池方面，电池组容量分别为63.2kWh和83.4kWh，NEDC续航里程分别为436km/510km/588km。最快充电速度可在40分钟内充到80％电量。

作为大众的一大优势的底盘部分，ID.6 X采用前麦弗逊独立悬挂+后多连杆式独立悬挂结构，搭载的DCC动态悬挂系统，保证了舒适性和高级感。此外还搭载L2+级自动驾驶辅助，包括交通拥堵辅助系统、ACC自适应巡航系统、SWA变道辅助等功能一应俱全。

离爆款有一定距离

大众品牌、中大型SUV、6/7座布局、L2+级自动驾驶辅助、DCC动态悬挂系统、588km续航，加上最便宜中大型纯电SUV，这些要素堆在一起，很容易就让人觉得这肯定是一台爆款车型。

但ID.6 X从去年6月份上市以来，如今已经在售半年多了，销量方面也可以得出一些结论。从月销量来看，ID.6 X的月销量基本都是在1000台上下，在今年1月份，其卖出了1088辆，放在同级别、价位当中只能算是平平无奇。

要知道在同价位当中，唐EV、Model Y、理想ONE等车型，销量都比要遥遥领先于ID.6 X，而这些品牌在大众这一“国民品牌”面前，在认可度和认知度上都要差上不少。

而ID.6 X销量之所以平淡无奇，主要也是因为配置方面不够出众。虽然最低配仅需23.9888万元，但其最大功率却只有180马力，续航也只有436km，配置方面也缺失了L2级驾驶辅助、电动感应后备厢、后排独立空调、座椅记忆/按摩等功能。

此外，ID.6 X的另外一大槽点则是全系采用后鼓刹，其优势在于结构简单、成本较低、刹车力强，但散热较差，连续刹车后容易出现刹车力度衰减。虽然很多网友质疑其为了省成本偷工减料，但上汽大众解释是，采用后鼓刹有利于动能回收。

高油价之下能替代燃油车？

结合开头来看，之所以介绍ID.6 X的主要原因还是因为国内油价高涨，而不可否认的是，油价越高，纯电车所节约的用车成本也越高。

以ID.6 X长续航版83.4kW的电池容量来看，如果是使用家庭充电桩，其充满一次电仅需50块钱。而从官方公布的15.5kWh百公里耗电量来看，其一百公里所需的电费不到10元，也意味着其一公里电费成本还不到1毛钱。

相比之下，以同样为大众中大型SUV的揽境来对比，其小熊油耗显示的车主平均油耗为10.9L/100km，并且EA888发动机需要加注95号汽油。以目前95号汽油8.5元计算，揽境百公里油费需要92.6元，行驶一公里油费接近1元。

因此，尽管ID.6 X可以满足一些想买六/七座家用SUV，但又担心如今油价过高，出行成本大大增加的消费者。而其可以替代的车型也包括揽境、途昂、昂科旗，在保证了行驶品质和家用属性的同时，出行成本仅需一公里一毛钱，能大大节约后期成本。

大咖点评

目前20多万价位中，想买到合资七座纯电SUV并不容易，而ID.6 X正是弥补了这一市场空缺。ID.6 X还是展现出了不错的产品力与性价比，不仅有着大众品牌的背书，而且在高油价的当下用车成本也更低，有望成为更多大众粉丝的新选择。