手挡+自吸+高转+JDM！实拍9代本田思域Si

10代思域秒天秒地，招募了一群“思域仔”，11代思域借壳复活了INTEGRA铭牌，引来了本田粉欢呼；而这辆当年备受冷落，却多年身价未跌的思域Si，心底里一定在说：“在座的各位都垃圾”。

从销量上来讲，第9代思域在国内一直都不温不火。外形惊艳的第8代思域（FA）首次国产叫好又叫座，第9代思域（FB）的推出更像是第8代的升级版，一样的流线型车身，一样的双层仪表台，一样的发动机，一样的变速箱。虽然都针对性的进行了升级，但比起前作的横空出世，9代思域的确少了一些惊喜。

9代思域

当你看到这辆售价达到19.98万元的Si版本，你才会恍然大悟：“大哥，原来这XX是惊喜啊！”

2011年发布的9代思域并没有延续8代思域的强势销量，当时正值大众品牌的爆发期，以及涡轮增压概念注入中国市场的鼎盛时期。既不是德系，又没有采用涡轮增压技术的思域自然不受待见，我并不认为9代思域产品力有任何问题，即便8代思域放在高尔夫、速腾见神杀神的年代也不见得是对手。

言归正传，这辆2014款思域Si是在9代思域发布中期改款之后一并推出的，广大车主都喜欢称9代后期款为9.5代。同期的高尔夫GTI在国内获得巨大的成功，流淌着德系血液的福特福克斯也进口了高性能的ST，俘获了一部分钢炮性能控。本田看到国内市场对这类车有着一定的热度，于是便引进了美版的四门款思域Si。

遗憾的是Si并没有掀起人们对思域的热情，也没有踩上国内性能市场热点。这款车上市前宣传计划限量6800辆，又传言5000辆，后来又调整为前期生产2000辆，视市场反应再决定是否追加。最后，它在国内仅销售了不到500辆，这也为思域Si今天的身价埋下了伏笔。

时隔多年，再次在朋友这里摸到这辆思域Si，让我感觉无比兴奋。9代思域陪伴了我5年时间，所以Si车内的一切布局我都再熟悉不过，我也是当年嘴上喊着“喜欢”，而没有真正下手思域Si的那些人之一，一句话“悔不当初啊！”

本田迷们一定都知道，在本田的世界中有一种颜色叫“Champion White”，这辆白色Si的车漆色号一定不是Type R专属的“Champion White”，不过它只要是一辆白色本田，这就够了。而上一任车主还为这辆Si更换了车头和车尾的红标，作为Type R信仰的加持。

思域Si的外观与标准版车型的差别仅仅在前后的“Si”车标和一个原厂自带的尾翼上，17英寸的轮圈造型也中规中矩。对本田思域不太了解的人，很难看出这辆车有什么魅力所在。

坐进车内，脚下的三个踏板与我恍如隔世，发动汽车时我甚至下意识地伸出了右脚。“踩下离合器踏板启动车辆”的一霎那，我眼前的一切都闪过一抹红色，整个仪表台的红色底光也区别于标准版车型的蓝色，从整体氛围和细节上都告诉你，Si的灵魂和一般的思域完全不同。

思域Si搭载了一台K24的自然吸气发动机，当年9代思域上搭载过R18和R20两款发动机，不过这两个R字头发动机都是采用SOHC单顶置凸轮轴结构，而K24则使用的是DOHC双顶置凸轮轴结构，更加倾向高转速下的动力表现，双顶置凸轮轴结构也为进气系统更精确的调校带来可能，在追求高性能的领域，DOHC结构先天就要优于SOHC结构。

思域Si在仪表台上方醒目的“发动机功率监控”界面，就以DOHC结构的进排气系统为图标，SOHC与DOHC在外行人眼中可能是一个字母之差，当转速指针逼近红线的时候就是天壤之别。

在上层仪表盘左侧有一个醒目的“i-VTEC”提示灯，此刻本田粉可以落泪了，这台K24发动机可以说是本田在国内销售的最后一台还有“爆TEC”本领的发动机。被10代思域圈粉的后生，你们可知那台1.5T本田神机有没有使用i-VTEC技术。

当6颗提示灯依次点亮，最后两颗带你进入转速红区，高亢的发动机声浪和扭矩的爆发，是一种与涡轮增压“作弊”完全不同的感受。207马力、235N·m的数据放在电车横行的年代可能不值一提，不过通过脚下的三个踏板与手动6挡变速箱完美配合，能将这些动力挥到淋漓尽致，对于大部分人来说还是一项挑战。值得欣慰的是，思域Si的离合器调校的相对温和，日常驾驶起来思域Si也还算轻松。

另外，思域Si的原厂底盘调校也与标准版有很大区别，前后悬架都是用了更粗壮的防倾杆来应对高速下的劈弯动作，螺旋弹簧的磅数也比标准版有着大幅度提高，思域Si在激烈驾驶时的动态表现更稳定、更犀利。还有一点非常重要的就是思域Si标配了前桥机械限滑差速器，也就是LSD。

前驱车配备LSD显然不是为了像BRZ/86那般做漂移使用，你可以更加肆无忌惮的用更高的速度入弯，LSD可以大幅度改善前驱车在弯中的推头现象，出弯前车身还没有摆正的状态下，油门可以踩的更早更深，机械手刹也可以帮助前驱车修正车身姿态。以上这些驾驶乐趣仅仅是在原厂状态下，对于改装玩家思域Si也有更高的极限可以探寻。

高高在上的Type R遥不可及，传说中的K20c红头发动机早已是历史的过去，思域Si的发布虽然距今近8年时间，不过它K24发动机的排放标准依然可以合法上路。当年用一辆雅阁的价格去买一辆手动挡思域似乎并不明智，现在却有一种“当初搭不理，现在高攀不起”的即视感，如果还有机缘你会留它在身边么？