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福克斯在中国市场上的纽扣没有发源地那么好，也不去购买力有限的欧洲市场，这可能与福特不想在中国市场引进ST高性能版本有关，但标准车型也提供两个掀背和三个小轿车两种车型，每个月的销售量仅不到5000辆，长安福特不敢轻易将ST带入合资国产生产线。
那么，为什么在两线掀背市场中，福克斯仍然被称为大众高尔夫最大的竞争对手呢，在小型车市场上，除了高尔夫之外，还只剩下福克斯、马自达三种产品，因此本田没有引进思域两种车辆的情况下，福克斯的外观造型、尺寸空间、操控最接近德国的钢炮。
但是，我们今天所说的车型仍然是国产市场中的两辆两厢车、三辆两厢车或Active跨境车的版本福特福克斯Estate是欧洲市场上销售的另一个跨国界版本，拥有代表2.0T发动机和高性能输出能力的ST铭牌。
首先，我们说Estate这个铭牌的意思，这个英国汽车市场上经常使用的名牌实际上代表着跨国旅行车，在德国被称为Variant，我们在不同的品牌中看到的Alltrack、Avant、Allroad都是不同的称呼和派生版本，有时是在中国市场听到的瓦罐车，音译名，世界市场把Wagon作为共同的分类。
总之，福特福克斯Estate实际上是具有五个门结构和五个布局的旅行车，它位于两个箱和三个箱结构之间，通过行李箱的上升获得更大的储存空间也是旅行车的精髓之一。
现在我们所看到的福克斯Estatest是以新的第四代福克斯为基础开发的，从02月正式发表到夏天进入批量生产市场，ST终于带来了性能钢炮市场的新选择280Ps的2.3T发动机在5.8秒内具备超过100的加速能力。
前脸的构造和欧洲整体销售的ST版本没有太大变化，再设计的吸气格栅更加协调，虽然没有像日系品牌那样给格栅的造型带来多强的前卫性设计感，但开放着用波浪中的网装饰的多边形，发动机室可以通过吸入更多新鲜空气来支撑车辆的整体动能运行。
前灯组的处理是适当的，无论是事先曝光的第8代高尔夫测试车，还是本田思域，还是马自达3灯，都以新的理解方法来回应现代前灯的需求更窄更精密的灯腔让人憧憬，而福特却背负着道路，为了下一代福克斯选择了更大尺寸的前灯造型。
我们其实更经常看到一些超级跑车上相似的设计，外面隆起的灯罩更立体地显示大的灯，灯罩内部提供的全LED光源，以及金属和光带配合出现的中日照明系统这个大灯因为尺寸的问题不能降低车辆的等级感。
关于尾部的造型，我们来看看几个细节吧，福特没有通过大的C柱烘烤车辆的广泛处理，由旅行车的构造得到的升降箱的顶部上升了，所以尾车的处理能力比两厢车要低，但是为了不弄清楚这样的影响，得到了尺寸大的高位磨砂板，与以往的前端尾翼相比，福克斯EstateST更厚的设计反而更适合尺寸大、重量大的旅行车版本。
高性能的积极因素
既然已经提到了位于末端的高位摄流板，就进入了以车辆整体的设计提供的空气动力学套件，从从该尾部拍摄的图像来看，具有一侧双排气管设计的ST模型，向另一端提供了保险杠扩散器，从底盘整体的侧身包围来看，可以看到使车辆接近地面运转的运动套件，在整体车辆的运转中非常有效，提供了车身的稳定控制能力的提高和抓地力的改善。
高性能锻造轮也是积极因素，19英寸5枚轮具有极薄的运动轮，对于控制加速能力和方向盘握力非常重要，当然，红色刹车钳不仅提供展示品，还为车辆提供优秀的强力刹车，支持自重大、惯性强的高性能旅行版本，享受舒适的极速驾驶时，也充分保证车辆和驾驶员自身的安全。
坚持传统控制，不缺现代因素。
房间里的东西当然可以满足，福特在新车内留下了大量传统的物理操作区域，这对于性能狂热的朋友来说，似乎更值得选择。
这些凹凸不平的传统物理按钮和旋钮帮助驾驶员在车辆敏感的性能操作过程中完成快速准确的功能调整操作，在加上更多的内部光感照明后，这样的物理控制区看起来不太老不影响室内的等级性。
虽然没有出现像大众高尔夫那样的全液晶仪表板，但带有液晶显示器的大型仪表板可以通过多种设计展示车辆运行中的车辆状况信息，如果车辆时速超过60km/h提供多种氛围的灯光照明的有趣的小设计令人满意，在现代信息娱乐方面，目前聚集了更多具有车载互联功能的悬浮型中央触摸屏，年轻司机对娱乐互联需求的支持也不缺。
另外，Recaro的全雷扎雷神卡片一定是必到的配置，像这样舒适地展示车辆身份的座椅，一定会让朋友在体验你的爱车时羡慕不已。
旅行的意义是，空间大有做的价值。
341L的基础行李箱容积应是2020年长安福特福克斯两箱最令人失望的部分，不及旧大众高尔夫（380L），Estate旅游版本带来了极好的解决方案，尾箱上部的上升和结构调整使实际行李箱的贮藏物几乎翻了一番，在27005mm的轴间距离内产生了600L的空间能力，另外，把后排座位的比例放倒后，最多可以扩展到1650L，把两个睡袋放在一起，可以充分休息，这也许就是真正的户外旅行的意义。
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