总说日系车皮儿薄 难道德系车的“铁皮”就真的厚嘛？

车辆的安全问题一直都是大家关注的焦点，而这话题的核心经常围绕着日系和德系展开，为此还诞生了数不清的故事和段子令人发笑，今天我们就简单点评一下日系和德系汽车的安全话题，看看它们究竟谁更“安全”一些。

早年间，也就大概是十年前吧，提起日系车，人们总把它们和“省油、廉价、皮薄”联系在一起，究其原因大概是当时的日系车售价普遍较低，同时又以省油为卖点，车重还比德系对手更轻，这些要素集合到一起造就了日系的“口碑”。说实话这一套理论放到当时的日系车身上其实没什么问题，并且处处都正中“要害”，但反过来看看德系对手，它们就真的那么“厚实”吗？

诚然，如果对比表面蒙皮的厚度，那德系确实会更“厚”一些，通俗的说就是“脸皮厚”，但脸皮的厚度并不代表着里面“骨头”硬，在那个既没有中保研也没有保险安全系数的年代里，证明车辆安全的唯二办法就是“实战”或者靠嘴巴吹。德系一边吹捧自己的“皮厚”，一边抹黑对手是个“脆皮”，可最终的实战结果就是某观碰撞后自燃烧死公司老总，以及某腾后悬挂断裂。我们必须承认德系车的“皮”更厚一些，但从结果来看它们的身子骨却也不算太硬朗。

过去的事情咱们就不提了，十年前的汽车安全水平大家都那个样子，不存在谁比谁更强一说，我们应该目光放到现在，看看这几年到底德系和日系谁更安全。

要说碰撞成绩，随着中保研的躬身入局，一些品牌车型的面纱终于被扯了下来，人们惊讶地发现这根本就不是面纱而是一块“遮羞布”，例如帕萨特。从2019年中保研公布的信息和数据来看，帕萨特在实战演练中的成绩可以用惨不忍睹来形容，要知道这可是德系品牌的代表性“神车”，而它却在公开亮相的“演练”当中的成绩惨不忍睹，某德系品牌真的是连“面子都不要了”。除了帕萨特之外，该品牌旗下的另外主力SUV车型也存在A柱扯断的情况，现场可以用“惨不忍睹”四个字来形容。

随着事件的发酵，帕萨特车型的销量开始大幅度下滑，以至于官方不得不在2020年将车型重新改款，并向中保研主动提出再测一次，而这一次该车型的成绩就有了大幅度的提升，从Poor直接提升到了Good，摆脱了“惨不忍睹”的称号，也为自己的品牌挣回了“面子”，而这款车型就是大众帕萨特。

（帕萨特第二次碰撞成绩）

如何解读这件事呢？在我看来德系品牌原本就有能力在一开始就造出一台安全性合格的汽车，但为了谋取更大的利益或者其他什么东西，他们放弃了安全这一条唯一的底线，造出一台打自己脸的车子。如果说企业本身由于技术实力无法造出安全可靠的车子属于情有可原，那大众这种行为该怎么评价呢？在这里我就不说脏话了。

还是以中保研数据为基准我们来看看日系对手的成绩，比帕萨特更低一级别的车型丰田奕泽是一台小型SUV，而它在25%正面偏置碰撞当中A柱纹丝不动，并且依靠其搭载的主动安全设备在车辆辅助安全评分上也拿到了G的评价。除了丰田奕泽之外，其余参与碰撞测试的丰田品牌车型均拿下了几乎相同的安全评分，由此可见丰田在安全性方面是先进且合格的。

那丰田能代表日系品牌吗？不能！因为同年参加碰撞测试的本田思域就在侧面碰撞当中出现了B柱断裂的情况，并且同为东风本田的英诗派也出现了A柱折断的情况，但和本田英诗派同平台车型的本田雅阁却同样拿下了G的评价，由此可见即便是日系品牌，由于其生产厂家的“良心”存在问题，也会导致品质的下降，由此一来本田和丰田之间既不能一概而论，也不能代表整个日系品牌。

从总的实验结果来看，德系和日系品牌均存在安全的车型，也均存在不安全的车型，这似乎跟其定价、级别都没有关系，相反似乎更与“良心”沾边一些，也就是说，厂家原本有实力造出安全性能合格的产品，却因为种种原因“偷工减料”，导致产品出现了不合格的情况，日系有，德系也一样有。所以，消费者在购车时应该参考多方面的原因，不能只相信厂家的宣传，而是要多方面获取信息，综合之后来对产品下结论，这样才能选的一台称心如意安全可靠的好车。