小鹏P7陷入“锁电门”，说是为你好，你信吗？

就在前不久，陆续有小鹏P7的车主发现通过OTA升级后，车辆的最大续航减少了。这个事件引发了诸多小鹏车主的不满，让小鹏陷入了“锁电门”。为什么小鹏汽车要将部分小鹏P7进行锁电呢？

“锁电”和“藏电”是续航减少的主要原因？

根据网上消息，本次小鹏P7有部分车型在OTA升级后出现了“锁电”的情况，大部分为三元锂电池车型，“锁电”幅度为10%左右。为什么三元锂车型要被“锁电”呢？其核心原因可能还是为了安全考虑，“锁电”这个行为归根到底还是为了保护电池。在电池容量恒定的情况下，锁的电越多，电池的安全系数越高，使用寿命越长。

而三元锂电池在稳定性和安全性上比磷酸铁锂电池差不少，网络上一直都不推荐三元锂电池充满电，因为三元锂电池充满电安全性就会大幅降低，电池爆炸和自燃的概率会提高许多。为了降低电池充满爆炸的风险，就锁住最后5%到10%不准充满，这样电池出问题的概率会大幅降低。

与“锁电”作用和原理相同的还有“藏电”，“藏电”也是目前新能源车型上的普遍现象。因为电池过度放电，将电量用到0同样也会损伤电池，所以电池最后百分之几的电量也会给你锁住不准用。当然，“藏电”这个现象在手机上更常见到，很多人都知道手机就算在自动关机后依然还会有电量去开机，这也是“藏电”。

总的来说，一块三元锂电池为了保护电池通常会设置5%-10%的藏电额度，再加上为了安全性进行“锁电”，通常额度也会在10%左右，这也车主实际使用起来就只有电池总电流的80%-85%。再加上日常使用中载重、空调、驾驶习惯等因素，新能源汽车的续航里程会进一步缩短，也就有了车主们购买后发现实际续航里程只有官方宣传的20%-40%左右的原因。

但是，车企在宣传时却会不会考虑这些因素，他们只会尽可能的宣传最大续航里程。假如一辆新能源汽车在不考虑保护电池、用尽电量、最低载重、最温和驾驶的情况下能跑1000公里，那么宣传上就会宣传续航里程有1000公里，可想而知车主实际拿到的车续航里程会有多少。

“锁电”背后是对消费者的风险转移

“锁电”既然和“藏电”一样是保护电池延长使用寿命的行为，为什么车主们的反应却这么大呢？这就涉及到目前新能源汽车的宣传了。众所周知，目前的新能源车型在宣传的时候总会将最大里程多少公里放在宣传第一位，这是为了打消人们对于新能源汽车的续航焦虑。但问题就出在，消费者在购买后发现大多数实车不仅没有宣传中那么大的续航里程，甚至缩水严重，过于巨大的差距自然会让消费者感觉到欺骗。

而小鹏汽车本次“锁电门”的问题就在于，这个“锁电”是后续更新上加上去的。这个行为不仅仅代表着小鹏汽车能通过更新随意控制着你的车，还意味着虚假宣传和风险转嫁。首先是虚假宣传，电池本身在正常使用下很难达到官方宣传的续航里程，后续尽然还能通过OTA升级进行进一步限制，这与最开始买车时宣传的数据相差太远，足以构成欺骗用户。

其次是风险转嫁，不管是为了电池安全性能还是电池寿命，这都不是消费者应该考虑的事情。而是小鹏汽车在商品出厂前就应该解决的问题，而小鹏汽车在售卖时并未提过这个事情，反而在后续的升级中加上，让消费者为小鹏汽车的电池问题埋单，属实不厚道。

总结

这次小鹏汽车的“锁电门”背后不仅仅只是虚假宣传和风险转嫁等损害消费者利益的问题，它的背后代表着车企可以通过OTA升级可以再一定程度上控制你的车。就和手机电脑上的流氓软件一样，可能在更新中就藏着会损害消费者有利于企业的东西。

而“锁电门”也并非是第一次出现，特斯拉和威马也曾大范围锁电过。“锁电”对于厂家来说算是一举多得，在需要降低故障率是可以减少电池损坏率，在电池老化性能下降后可以解锁电量延迟使用寿命。最主要的还可以通过“保护性升级”降低车龄较大车辆的性能，达到促使换新车的目的，就和苹果手机的计划报废一样，这些情况都是有可能在消费者不知情的情况下出现的。