外观帅、品牌硬、优惠大，C-HR EV很符合年轻人的胃口

说起广汽丰田C-HR，相信大家并不陌生，毕竟最近的热度还是很高的。现在新能源车受欢迎度越来越高，曾经主打燃油和混动的丰田车，也开始打造EV车型了。在很多人的认知里，丰田是一种佛系、中庸，甚至是油腻的代名词，少有年轻人喜欢，但却深受父辈消费者的喜爱。而丰田C-HR EV的出现，完全打破了人们对它的固有认知。在本身就主打年轻市场的基础上，丰田C-HR EV又朝着年轻人的市场迈了一大步。

作为一款全球车型，C-HR的定位类似宝马X2、领克02等跨界SUV，它的主打并非空间，而是在拥有出色操控性的基础上，兼顾着全路况的适应能力。双剑合璧，足以吸引追求运动，且热爱户外旅行的年轻一族。作为首款基于TNGA构架打造的纯电产品，C-HR EV小巧、灵动的都市造型配上纯电驱动会是什么样的感受，传统与新潮的对撞会出现什么样的浪花，我们来看一看。

C-HR EV最大的优势就是外观设计，一直以来，丰田以沉稳的造型风格示人，就算是夸张的设计也带有极强的家族化外衣。而C-HR EV沿袭了燃油版的设计，前脸的雕刻基本上是丰田的家族设计，从轮拱开始的外扩到车门的内收，这种收放自如的线条运用让人叹服，是设计师极具自信的一种思路。

前脸敞开的“大笑脸”，变成了笑不露齿的“樱桃小嘴”，极富张力的前大灯组、黑色蜂窝状格栅和黑色U字形饰条，依然勾画出了一幅“谁也别惹我”的形象。从细节来看，C-HR EV还是极力在宣示自己纯电动车的身份，封闭式前格栅、蓝色光辉丰田LOGO和EV标识都在体现这一点。

车身侧面也很有辨识度，采用时下非常流行的悬浮式车顶设计，野性十足。同时，EV车型也采用了有别于燃油版的轮毂造型，看起来更加时尚，还有更好的空气动力学表现。此外，略微上扬的侧窗下沿线搭配小巧精致的后车窗，即便是不怎么熟悉丰田车的朋友们，也能够一眼认出它就是C-HR EV。

车身尾部，运动气息非常浓郁，层次感清晰，尾灯造型饱满立体，充满运动气息，十分时尚，给人一种“赛车”尾部既视感。丰富的线条与各种形状的拼接，为尾部营造出十分立体的视觉效果，黑色的车顶尾翼、中间上翘的扰流、回旋镖一般的尾灯形状，似乎在车尾写满了“劳资就是独一份”的宣言。

汽油版的C-HR内饰是很漂亮的，而EV版本的车型在这个基础上更上一层楼。新增加了全液晶仪表盘，在展示效果上也能做到足够的清晰。在 C-HR EV 熟悉的设计上我们找到许多菱形设计的细节元素，从门板上的蓝色菱形饰板，再到顶棚还有迎宾塑料板上，都点缀了菱形纹路，给人感觉怪活泼的，有让人眼前一亮的地方。所以设计都表明，这是一台专门为年轻人打造的车型。

在其他细节方面，档杆从机械式升级成了电子档杆，中控台增加了一个220V的双头插口，对于很多的用电器都可以直接使用，并且丰田的智行安全系统，除了入门版其余都是全系标配，当然C-HR EV的价格也要比燃油版要高一些，不过优惠完之后还是非常合理的。

在动力方面，C-HR EV搭载一台永磁同步电机，最大马力204Ps，峰值扭矩300N.m，NEDC续航里程为400km，0%-75%快充需要50分钟，就数据来看，C-HR EV在同级车型中还是具有一定优势的。据悉，它的0-50加速能力只有3秒左右，0-100也就7秒出头，再加上电动机出色的爆发力，开起来是非常爽的。

得益于TNGA架构，C-HR EV也采用了动力电池车底布置架构，这一点与纯电平台的电动车一样的。这样设计降低了车辆重心，保证了新车的驾驶操控性能。底盘采用了麦弗逊式前悬架和双叉臂式后悬架，在保证驾驶稳定性的同时也能带来更好的驾乘舒适性。

在安全性方面，依托于TNGA架构，丰田对C-HR EV与C-HR的车身、材料、工艺、配置等方面针对安全性能进行了大幅升级。C-HR全系车型与C-HR EV高配车型均配置了10个SRS安全气囊，以及一整套的安全辅助系统。不吹不黑，如此高规格的安全性能，在同级别的竞品里可没法享受。

总结：

C-HR EV是一款个性非常鲜明的车型，对于驾驶，它足够暴力、足够强悍。但在实用性层面，它和丰田旗下其它车型却有着较大的区别，不再强调中庸之道，而是有点偏科，更像是一台驾驶者之车。随着新能源汽车市场的迅速发展，越来越多的年轻人更倾向于选择纯电出行，不仅是跟随潮流发展趋势，更是出于对环境的保护意识。而目前在众多合资纯电SUV里，C-HR EV各方面的表现都相当出色。所以说，造型时尚好看且个性化十足的丰田C-HR EV版，性价比还是挺高的，值得购买。