汽车减配已成车企常规操作 到底哪些能减哪些不能减？

在汽车零部件短缺、制造成本居高不下的情况下，车企通常有两个选择——涨价或减配。但车企更愿意选择“悄悄地进村，打枪的不要”，通过“悄无声息”地减配，来保障企业利润。

福特减配车型

但纸包不住火，当车企暗中减配的事被曝光以后，损害的终究是自身的品牌形象。聪明的做法是把丑话说在前头，事先告知外界情况的特殊性。

据3月14日消息，福特对外宣布，将向用户交付一部分减配新车，这批车辆没有安装驱动非安全功能的芯片，但福特承诺会在一年后为用户补装所缺失的芯片。福特还明确表示，缺失这类芯片不会对车辆的行车安全造成影响，只是会影响到车辆的部分附加功能。

汽车减配成车企常规操作

其实，汽车减配已经成为车企的常规操作，我们对车企明里暗里的操作应该说已经见怪不怪了。在福特之前，丰田、吉利领克甚至特斯拉等旗下车型都有过减配。

丰田

去年12月，丰田明确表示，“在不影响车辆性能和安全性的前提下，乐意使用来自供应商的有磨损或有瑕疵的零部件。”所谓的“瑕疵零部件”是指不存在使用问题和产品缺陷，但有轻微磨损或划痕的零部件。以往，丰田不允许使用这类零部件，但在汽车零部件短缺的情况下，丰田此举也是逼于无奈。

电动汽车巨头特斯拉也对旗下车型进行过减配。这事是在今年2月份被披露出来的，当时一份内部信件显示，特斯拉上海超级工厂生产的Model 3和Model Y将移除转向架中两个电子控制单元中的一个。特斯拉工程师的解释是，其中一个电子控制单元是备用的，显得有点多余。

特斯拉Model Y/3

不过，特斯拉那次减配远不及Model Y召回事件的影响大。去年12月，特斯拉宣布召回21599辆国产Model Y电动汽车。在该召回通知发出之前，国内已有Model Y车主“中招”。有车主反映，自己的Model Y在低速行驶时，前悬架会突然脱落，发出剧烈的声响。如果是在低速行驶的状态下，后果可想而知。

严格意义上来说，Model Y召回并不牵涉到减配。但事后的调查表明，特斯拉在Model Y上使用的是只配套给Model Y车型的转向节，其存在缺陷的概率约为0.2%-1.0%，而比Model Y定位更低的Model 3采用的却是质量更好的转向节，这不合常理，特斯拉显然是在挤压成本。因此，Model Y大批量召回和减配也有一定关系。

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在自主品牌中，暗中减配的情况也有很多。很多车主之所以选择国产车，有一部分原因就是其配置相比同级别合资车要更加丰富。而当车主提车回来，发现车子“货不对板”，要多郁闷有多郁闷。

今年1月，领克01就因为涉嫌减配和虚假宣传而被车主投诉到中国网汽车质量投诉平台上。事情是这样的：2020年12月领克01发布时，官方称该车达到了73.2%综合高强度钢板使用率，其车顶横梁用的是超高强度钢材。但几个月后，眼尖的车主发现，领克01的宣传图中的“超高强度钢材”已经改成了“高强度钢材”，短短一字之差，车身顶部强度完全不同。

其实，最近几年汽车减配的情况已经越来越多。比如悬挂，作为汽车三大件之一“底盘”的一部分，很多日系车都狠下心来减配。站在车主的角度上，汽车哪些部件能减哪些不能减，我们有必要厘清。

到底哪些能减，哪些不能减？

首先是汽车上那些我们可能一辈子都不会用到的配置，比如原厂导航系统、换挡拨片等。目前，很多汽车（尤其是燃油车）的导航并不好用，所以车主宁愿用手机导航。而换挡拨片等配置通常被列为增配配置，少见于部分车型。一般情况来说，这类配置也不会减配。作为车主来说，我可以不用，你车企不能不给，除非车子改款。

车载芯片

在汽车上，尤其是电动汽车上，芯片和雷达传感器是一项不可缺少的零部件，是不能减配的。很多车企，像福特、小鹏、蔚来等都承诺过，会在交付后补装上缺少的芯片或传感器。而一些涉及到行车安全的零部件更是缺一不可，像足够数量的安全气囊、足够坚固的后防撞梁等都影响着车子的安全性。此前，大众就被曝出过减配后防撞梁而遭到车主“讨伐”。

此外，续航虚标虽然不算减配，但如果虚标严重，损害的是用户体验，和减配也没什么不同。

有没有一种可能，汽车减配会上315晚会？

在去年的315晚会上，宝马、长安福特、英菲尼迪等车企喜“提名”，其中批评的主要是偷装摄像头和变速箱生锈的问题。按照今年的情况来看，暗中减配、续航虚标、虚假宣传大概会成为晚会上一项重要“主题”。

315晚会

汽车减配往往和虚假宣传联系到一起，这样的事情在汽车行业比比皆是。

去年10月份，极氪001在交付第三天后，就遭遇车主维权，大批车主化身“退钱哥”，原因是极氪001选装的EC天幕与宣传图有很大差距。

闹得更凶的是长城欧拉的芯片减配事件。去年11月，有车主投诉称，欧拉好猫车型没有搭载宣传的最新高通8核高性能芯片，而是使用了性能落后的旧款英特尔4核A3940芯片。此事经央视新闻多次报道，引起了广泛关注，这对欧拉来说不是好事。

写在最后

在汽车零部件短缺的当下，企业压缩成本的手段已经不再限于配置减配，而是盯上了悬挂等汽车重要部位上，这折射出汽车市场竞争的激烈。不错，主流车企的销量和利润确实在提升。但另一方面，召回事件也层出不穷。这在一定程度上说明，减配已经对汽车的质量造成影响。因此，很多车主都在感慨，“现在的车，质量没以前好啦！”

无论是哪一种类型的减配，总之一句话，凡是牵涉到行车安全的部件都不能减配，否则就是在“谋财害命”，而续航严重虚标是属于用户体验的“减配”，同样不可取。