15万区间的六边形战士，试驾别克全新威朗Pro

对于威朗Pro来说，前有凯越的光环，确实是担子比较重，但这次重新装上四缸发动机，应该有足够的信心了。

老款威朗因为三缸机的原因，经历了一段时间的沉沦，威朗家族可谓痛定思痛，针对车型进行了全方位的升级，这其中就包括发动机的更替，于是，全新一代车型——威朗Pro应运而生。

在上汽通用别克的产品规划中，威朗Pro是品牌紧凑级轿车领域当之无愧的一哥，而这台经上汽通用泛亚技术中心之手所主导设计研发的全新车型，势必要夺回昔日的荣耀。不过大多数消费者所关心的是威朗Pro能否在当今这个群雄逐鹿的时代，能否脱颖而出？或许在看这边文章，心中自会有答案。

外观 | 精神小伙儿气质佳

事实上，为了满足不同审美需求的消费者，威朗Pro提供了普版与GS版两种不同风格的外观，此次我们这台试驾车为普版，所以在观感上要略显沉稳，同时GS版所主打的光年蓝配色也因此而遗憾缺席。

好在，整车所强调的年轻运动气质并未被打破，它更像是一条DNA螺旋带，贯穿至车型的每一处细节，生怕消费者没能察觉。

(图为GS版本格栅)

飞翼式格栅造型是近些年别克家族的标志之一，在与两侧大灯融合之后，形成了类似于贯穿式的结构。GS版车型则是采用了大面积的熏黑处理，中网内部也被蜂窝状图案所取缔，看上去明显嚣张了不少。

位于底部两侧的导流槽，多少出乎了我的意料，它的存在既可以增添些许的视觉氛围，同时还能起到适当的减阻功效，从而进一步降低油耗。

威朗Pro的长宽高尺寸依次为4664/1786/1472mm，轴距为2700mm，对于一台紧凑级轿车来说，它的数据表现虽谈不上多么出色，但绝对符合当下主流水准。有关车内的乘坐情况，我们会在后文为您做详细的展示。

(图为GS版本轮毂)

16英寸的锥形五幅式轮毂显得格外平庸，而GS版在这方面的表现则要好得多，车型不仅对轮毂表面做了一层哑光处理，同时还提供了用来彰显彰显活力的红色卡钳。唯一不足的是，GS版轮毂依旧为16英寸，如果能再扩大一号，想必会更具诱惑力。

没有贯穿式灯带、没有裸露式排气，更没有象征着运动的鸭尾，威朗Pro的车尾真是诠释了“平平淡淡才是真”的家用哲学。

但事实上，平淡并不代表简陋，如果您仔细观察车尾的每个组成部分，会发现它的比例十分协调，而之所以会有平庸的错觉，经过我们长达几天的分析过后，一致认为和纯白车身有着密不可分的关系。因此，我们强烈建议您去看看星际灰与日珥红这两种配色，保证会有意想不到的效果。

尾灯部分，我们可以清晰看到威朗Pro对灯组内部细节的刻画，特别是一颗颗整齐排列的LED灯珠，渲染出了一定的高级感，而这也是当下诸多合资品牌所常用的套路。

显而易见，和普版车型相比，威朗Pro GS的外观设计要更具冲击力，后者也更贴合年轻人对运动型家轿的理想形象。至于该如何选择，我想通过这轮分析，您心中已经有了初步的答案。

内饰 | 这车也给了双连屏，一下就不普通了

从理论上来讲，对于合资品牌紧凑级车型而言，双连屏无疑是一项越级配置。而在目前市面上，提供了该项配置的车型只有两款，分别是别克威朗Pro，以及现代全新伊兰特。

因此，对于那些酷爱大屏的消费者来说，威朗Pro成为了细分市场中为数不多的选择，直接提升了车型的综合竞争力。

但话说回来，屏幕足够大只能用来形容一台车内饰的科技氛围，就好像一部手机，买它的人固然看重屏幕尺寸与显示效果，但实际操作体验才是最终下单的关键。

中控区域，整块屏幕以及车机系统的体验，我们会在后续《车机评测》栏目中为您做详细的解读，但在这里我想率先和大家剧透几点细节：

1. 整套车机系统内部所涵盖的功能比较丰富，特别是高德在线地图，在输入目的地后，可以投屏到仪表中，便于驾驶员更直观的获取到路线信息；

2. 系统各个功能区域的划分足够合理，在检索深层菜单时，无需花费掉太多的时间；

3. 系统卡顿是算是一个硬伤，低频使用时并不明显，但在连接至手机蓝牙后，卡顿的频率以及程度开始递增，希望这仅仅是个别现象，否则真的会影响到用户体验。

12.3英寸的液晶仪表支持两种显示主题，前者为经典的双炮筒式，后者我愿称其为“行星风格的外八字车轮滚滚”，个人感觉效果不如前者。

除了主题切换之外，这块仪表还提供了全地图显示功能，虽然和奥迪的虚拟座舱不属同一level，但在这个价位、这个级别的车型当中，绝对能够算得上是中上水平。

这里额外多说一点，威朗Pro的这块大连屏，乍一看会误以为它是曲面，但实际上是两块直板在中心位置进行了某种角度的拼合，看上去类似于折叠屏手机。虽说在中间区域会有轻微的“折痕”，但整体却无伤大雅，对屏幕使用造成不了太多影响。

空调控制面板依旧是以物理按键为主导，大屏、语音控制作为辅助，操作逻辑简单，上手门槛不高。此外，车型还配备了前排座椅加热功能，照顾到了绝大部分的北方用户，这点倒还是蛮贴心的。

如果非说不足，那可能就是旋钮的质感有待提升，但考虑到威朗Pro的定位，这一切似乎也在情理之中。

关于中控台用料方面，我们其实能够感受到威朗Pro希望给用户带来更好、更高级的体验， 尤其是在大量搪塑材质的包裹下，也确实能够实现这一初衷。但图中褐色的仿皮部分质感属实一般，多少显得有些老气，这与威朗Pro整车的定位似乎并不能契合。

相比之下，GS版本的纯黑面料+红色缝线倒是发力很准。不过遗憾的是，该内饰风格并没有共享至普版车型，可惜了。

空间 | 一家五口出行无压力

作为一台家用轿车，想必大家更关心威朗Pro的乘坐表现，下面咱们就来一探究竟。

体验者身高175cm，坐在前排调整至舒适坐姿后如图。

保持前排座椅位置，体验者来到后排，此时膝部剩余空间约为两拳半，头部剩余空间约为两指。不难看出，威朗Pro的后排纵向空间的确相当出色，但头顶位置稍感压抑，对一些身材高大的朋友来说并不怎么友好。

威朗Pro的后排地板存在轻微凸起，好在并不影响中间乘客的乘坐体验，所以即便是满载状态出行，也无需为中间乘客的舒适性而担忧。

值得一提的是，威朗Pro的后排坐垫无论是长度还是内部填充量，都超出了我们当初的预期，而这也可以让后排乘客的坐姿更加轻松惬意。

在后排座椅全部放倒后，可以直达后备箱，进一步增加了车辆储物的空间以及灵活性。但需要提醒大家的是，受限于座椅放倒角度问题，后备箱与后排座椅通道处的高度比较有限，像存储雪板、鱼竿这类扁平、纤细的物品没有任何问题，可在面对纸箱等大件时，还是会比较吃力。

驾驶 | 1.5T四缸发动机功不可没

三缸发动机不仅一直困扰着用户，并且对厂家销量来说也是一层心里考验。而在经历了经验教训过后，全新威朗Pro终于算是开窍了，全系换装了第八代Ecotec 1.5T四缸涡轮增压发动机。

参数方面，这台1.5T发动机的最大功率有184马力，峰值扭矩为250牛·米，同级别中属于高位设定，而与之配套的则是一部CVT无级变速箱，可模拟出7个挡位。从实际驾驶感受来说，全新威朗Pro几乎满足了消费者对于一台家用轿车的所有期望。

首先，发动机在中前段的动力输出相当充沛，以至于在加速过程中，你甚至要担心油门力道是否过大。通俗来讲，这就是典型的大马拉小车。

其次，常被冠以“软绵绵”称号的CVT变速箱，并没有因其物理特性而拖后腿，反倒是延续了平顺性这一优势。得益于此，威朗Pro更像是一位德智体美劳全面均衡发展的三好生，你几乎挑不出有关车辆行驶中的任何问题。

然而，小排量涡轮机的通病，在威朗Pro的身上也未能幸免，尤其是在中后段加速过程中，能够明显感受到动力衔接不足。可话说回来，对于一台主打城市通勤的家用紧凑级轿车来说，威朗Pro的表现足以赢得大多数人的掌声，这点无可厚非。

或许是考虑到威朗Pro的运动化标签，在油门、转向的调校上并没有选择“一边倒儿”，而是尽可能地朝着相对激烈的方向所靠拢。虽然这种感觉不会持续太久，但你能清楚的察觉到，威朗Pro在试图将自己包装成一台“小刚炮儿”。

辅助驾驶部分，威朗Pro提供了车道偏离预警、车道保持、主动刹车、定速巡航等功能，同时在仪表上，还能够显示出道路社会车辆的动态信息，这在同级车型中可谓是相当超前的配置了。

作为换代车型，威朗Pro并没有针对悬架大动干戈，依旧使用的是前麦弗逊+后扭杆梁（瓦特连杆）式非独立悬架。

我承认，对非独立悬架的印象现在大多处于入门级车型，但老话说“三分硬件，七分调校”，这句话用来形容威朗Pro一点也不为过。

在经过碎石子等非铺装路面时，悬架可以很轻松地过滤掉多余的颠簸，单论车内乘客的舒适性，完全不亚于同级使用多连杆独立悬架的车型。

当然正是因为这种偏软舒适的形式，让车辆在过弯时会出现轻微的侧倾情况，正所谓“鱼与熊掌不可兼得”。

值得一提的是，NVH是威朗Pro的一大优势，尤其是风噪、路噪得到了有效的隔绝。随着时速的提升，发动机噪音会愈发明显，但仍处在可接受范围内，不会对整车的静谧性产生过多负面影响。

总结

在售价15万元左右的合资品牌紧凑级轿车区间内，威朗Pro是一位不折不扣的六边形战士，包括车型的外观设计、内饰的科技感，以及动态驾驶，我们很难从中找到致命的硬伤，这也让威朗Pro在同级竞争中，获取到了更多的主动权。

而从1.3T三缸到1.5T四缸的转变，威朗Pro不仅升级了纸面参数，同时也从根本上解决了消费者对三缸机的顾虑。最后我还要补充一句，如果说您认为威朗Pro还是太家用了，那么我相信GS版一定不会令您的激情失望。