【315专题】曾和大众抗衡，如今销量连续下跌！别克败在哪

作为进入中国市场最早的汽车品牌之一，别克曾在2016-2018年连续三年超过百万。据数据显示，2016年累计销量达到巅峰，123.02万辆，十分接近一汽-大众，但是好景并不长，自2016年经历了销量的“高光”时刻后，其销量就开始了下滑，从2017年的年销122.4万辆，到2021年下降到了年销82.86万辆，可以说越来越“凉了”，更让人唏嘘的是，相继被吉利、比亚迪、长安、哈弗等一众自主品牌超越。曾创下百万的合资车企，为何销量却在这几年止不住地下滑，不由得让人想问，别克到底怎么了？

当然，一个品牌的销量出现问题，最终还是要看它的主力车型是否给力。目前别克旗下车型有凯越、英朗、昂科拉、阅朗、威朗、昂科旗、别克GL6、别克GL8、微蓝7等，已经涵盖了轿车、SUV、MPV、新能源等多个系列产品线，但值得注意的是，别克除了GL8之外，居然没有其它经典车型传承下来，这对于一个从1999年就进入中国市场的品牌来说，实属不应该。

据数据显示，2022年1月别克销量为61967辆，同比下降28.7%，环比下降31.8%。一直以来，别克之所以能在中国车市与日德系合资大品牌一争雌雄，主要靠的无非是三款车：在轿车领域，有英朗；在SUV细分市场，有昂科威；在MPV市场，别克GL8则是毫无争议的车型。但从近期的情况来看，英朗和昂科威有双双坠落的危险。其中，作为别克曾经最畅销车型之一，英朗曾连续7个月蝉联中国轿车销量榜首，但是2017年别克就开始作死了，英朗取消四缸，全系换成三缸发动机，随后在2018年和2019年，英朗的销量开始断崖式下跌，相比换装三缸之前，英朗每年的销量跌了10万辆以上。

2020年，英朗换回四缸发动机后，销量立刻大幅回暖，但是再也难以回到巅峰。而到了今年1月，英朗仅出售6435辆，同比下降76.51%，环比下降69.94%。从2017年10月起，别克品牌宣布开始在新车型上广泛采用1.0T和1.3T三缸发动机，其中1.0T发动机最大功率125马力，1.3T发动机最大功率为165马力。目前在售的别克GL6、昂科拉和昂科拉GX等车型，都使用了1.0T和1.3T三缸发动机，也正是因为这个原因，这三款车型的月销量最高也不过四位数，和同级热门车型动辄数万的月销量相比，有着几十倍的差距。

与此同时，昂科威、君威、君越、昂科拉、昂科旗等重磅车型，都出现了不同程度的下滑。其中作为别克品牌的SUV主力车型，昂科威曾经多月保持了合资SUV销量第一的位置，不过随着竞争压力的增大，昂科威的销量逐渐开始下滑，今年1月，昂科威仅卖出10538辆，同比下降34.07%，环比下降9.95%。此外，2022年1月，君威销量同比下降8.22%，环比下降21.94%；君越销量同比下降0.58%；昂科拉销量同比下降95%；昂科旗销量同比下降100%。

为了应对销量下滑，别克选择了全系降价的策略，比如目前英朗最高可享4.4万元现金优惠，相当于打了6.5折。这种用降价来换销量的市场策略，虽然能够维持一时，但却不能长期维持下去。因为从目前市面上最畅销的车型来看，光有价格优势还不够，产品本身的品质也是左右消费者购车的关键因素，以别克的SUV产品为例。

别克在2012年推出昂科拉，2014年又补充了昂科威，不到两年的时间，别克在刚刚兴起的SUV市场就投入了两款全新车型，但是只有昂科威有过短暂辉煌。昂科威从2014年上市到2016年10月，达到月销3万辆的最高水平，曾一度击败CR-V、奇骏、途观等热销产品成为合资紧凑型SUV的冠军，可惜，从2017年开始昂科威断轴的消息便陆续爆出，其市场表现也急转直下，刚刚积攒的口碑被挥霍一空，最近一年中，昂科威最高销量也才16500辆，而今年1月份已经跌至SUV销量榜单第31位。

不仅如此，英朗的市场份额逐步萎缩，跟其质量问题也有一定的联系，比如2021款英朗典范1.5L自动精英型，也是目前销量最大的车型，用户投诉最多的就是发动机故障灯亮、发动机异响、发动机无法启动、发动机功率不足、怠速不稳等问题，这影响了英朗的口碑，因此低价策略无法提振销量。车叔始终认为，销量不代表质量，这一点在英朗身上可以说体现得淋漓尽致。作为两款销量最大的车型，都有着很高的投诉量和故障率，那么车叔更有理由质疑其它车型的质量，这样的车大家还敢放心购买吗？

车叔总结

曾经别克的品牌属性是“美式豪华”，或者说民间的“商务”，但是现在别克离这个属性越来越远。质量与口碑全面溃败之下，只能通过降价挽留市场，但尽管如此销量还是不尽如人意。如今整体车市下行压力很大，车企之间的竞争日趋激烈，在这样的大形势下，别克旗下多款车型产品力下降，如果想要翻身的话，别克除了推出更受欢迎的新品外，还要先把质量搞上去，否则将来只有死路一条。