小而精的平民电动车，大众ID.3到底怎么样？

现在日益高涨的油价，不得不让很多人把购车的目光从燃油车转向电动车，一方面是使用成本的考虑，另一方面也是为了迎合时代的新事物。目前市面上除了我们大家耳熟能详的那几个新造车势力之外，传统品牌的电动车发力也很猛。就比如大众这款的入门级电动车ID.3，用小而精来形容它不为过，下面我们就一起来看一看这台车到底有什么亮点。

首先是外观方面，大众ID.3的外观还是延续了ID系列的设计语言，环抱型的日间行车灯再配合贯穿式的灯带，使得这辆车的整个前脸更加的呆萌，更加的有辨识度。车辆的前包围两侧，大灯的内部以及车辆侧面的C柱上都有六边形的图案装饰，视觉效果上也更加的精致。

由于是电动车，所以大众ID.3的侧面跟普通燃油车还是有着本质的区别。肉眼可见的就是前后悬变短了，虽然这台车的尺寸并不大，但是轮毂的尺寸可不小。除了最低配采用了18寸的轮毂，其余两个配置都采用了215/45 R20的轮毂，并且轮毂也采用了一个半封闭式的双拼色，更加符合电动车的调性。

相比于车头，这台车的尾部更容易让人记住。后尾门采用了和车顶同样的黑色，所以整个尾部就是一个撞色的设计，非常的显眼。尾部的灯组虽然不是贯穿式的尾灯，但是点亮之后的效果也不差。

内饰方面，大众ID.3的设计与燃油车也是有着明显的不同。首先就是这个5.3英寸的全液晶仪表，虽然尺寸比较小，但是有关车辆的基本参数都能显示，还算比较全面。如果你是一个喜欢大尺寸液晶仪表的人，那么这台车可能满足不了你。

中控台上就是一块10英寸的悬浮式中控屏，其中集成了卫星导航，路况信息显示，语音识别控制系统等等，屏幕的显示效果也不差，使用起来的流畅度也还可以。并且大众ID.3全系支持CarPlay和CarLife，日常使用的便捷度也进一步提高。

比较有意思的是这台车的换挡机构并不在中控区域，而是和液晶仪表集成在了一起，放在了仪表的右侧，这样的做法可能需要新车主适应一段时间。

内饰总体的设计非常简洁，并且全部都采用了撞色设计，座椅的中间和仪表台的颜色保持同步，这样也能够凸显出这辆车更加的年轻化。

车身尺寸方面，大众ID.3的长宽高分别为4261/1778/1568毫米，轴距2765毫米。这样的车身尺寸和大众自家的高尔夫差不了多少，但是ID.3的轴距却要比高尔夫多了100毫米都不止，这主要就得益于电动车的前后悬都比较短，所以轴距相对来说就更长一点。

轴距更长也就意味着车内的空间表现更可观。来到车内， ID.3的后排头部空间表现一般，但是腿部空间的表现却很喜人，足足有两拳还多。对于这样尺寸的车型来说，这样的后排空间表现可以称得上为优秀。

ID.3的后备厢空间也比较规整，并且后排座椅能够放倒，与后备箱形成贯通空间。不过座椅放倒之后，与后备厢的地板有一定的高度差，这一点不如能够形成纯平地板的车。

电池和电机方面， ID.3全系都搭载一块57.3度电的三元锂电池，NEDC续航里程为430公里，并且全系支持快充，从30%的电量充到80%为半个小时左右，这个充电速度属于正常水平。为了保证车辆的安全，大众这一次对ID.3的电池包也是下足了功夫。像化学腐蚀，温度冲击等各项验证一共有338项，确保电池包在各种恶劣环境下的安全。同时，大众还给ID.3的这套电池包打造了一个全方位的护甲，有120道飞行激光焊接加持的铝底护板，即便是发生了很严重的磕碰或者事故，也能够确保电池包不被挤压变形。另外，这台车全系都是后置的永磁同步电机，最大功率125千瓦，最大扭矩310牛·米。

悬架方面，这台车采用了前麦弗逊后多连杆式的悬架。前制动器为通风盘式，后制动器为鼓式。

新车基于大众MEB纯电平台打造，拥有前后50:50的配重。从驾驶感受上来说，这台车的表现能够体现出大众比较扎实的底子。虽然是一台电动车，但是整个底盘给人的感觉还是非常紧致的，在过一些细碎路面的时候，舒适性也能得到一定保证。虽然这台车的电机参数并不怎么亮眼，但是动力表现并不弱，能够满足日常使用，电门踏板调教的也很跟脚，线性。 ID.3一共有四种驾驶模式可选，在不同的驾驶模式下，底盘和方向盘给驾驶员的回馈感觉也不一样，动能回收的力度也不一样，这个可以根据使用情况或者个人喜好去设置。

车辆的具体配置上，大众ID.3这辆车全系标配了6个安全气囊，车道偏离预警，车道保持，主动刹车，疲劳驾驶提示，前后驻车雷达，全速自适应巡航，自动驻车，电池预加热，车联网， LED远近光灯，外后视镜加热折叠等等。不过需要指出的是，这台车全系都没有胎压显示，只有胎压报警。

售价方面，大众ID.3的官方指导价为15.98888万元到17.3888万元。一共分为三个配置，分别为Pure 纯净版，Pro    极智版和1st Edition ID.初见版。最低配也就是Pure 纯净版除了上面所说到的标配配置之外，还有18寸轮毂，行李厢12V电源接口。但是这个配置的方向盘材质为塑料，前排座椅也没有电动调节，后排没有中央扶手，整体的配置较低。并且这个配置的 LED大灯也是不带透镜的，而是采用反光瓦的形式。

另外两个配置，也就是Pro 极智版和1st Edition ID.初见版，在具体配置上保持高度一致。在Pure 纯净版的基础上多出了20寸轮毂，缺气保用轮胎，全车安全带未系提醒，并线辅助，道路交通标志识别，倒车影像，倒车侧预警，不可开启全景天窗，真皮方向盘，方向盘加热，双向腰部支撑，主驾驶座椅电动调节，前排座椅加热，后排中央扶手，后排杯架，矩阵式LED大灯，自适应远光灯，转向头灯，大灯雨雾模式，30色车内氛围灯， LED日间行车灯。不过相比于最低配，这两个配置少了行李厢12V电源接口。Pro 极智版和1st Edition ID.初见版两个版本配置上只有些许区别，1st Edition ID.初见版比Pro 极智版多了HUD抬头显示，AR增强实景导航，但是这两个配置Pro 极智版都可以选装。

在车辆的个性化和选装方面，Pure 纯净版和Pro 极智版都有5种外观颜色可选，Pure 纯净版内饰有3种颜色可选，Pro 极智版有4种颜色可选。而相比之下，1st Edition ID.初见版外观只有3种颜色可选，内饰只有1种颜色可选，相对来说比较少。

Pure 纯净版还可以选装智享冬季套件和智趣驾控套装，价格分别为9000元和1300元。前者包含CO2超低能耗热泵空调系统，前风窗透明镀膜加热，前风窗防冻加热喷嘴。后者包含Travel Assist驾驶辅助系统（含交通拥堵辅助，方向盘脱手检测），真皮多功能触控式方向盘（带振动反馈，方向盘加热）。

Pro 极智版除了可以选装智享冬季套件之外，皎月金星皮肤包和皎月金星内饰包选择，选装价格分别为3500元和3000元。前者包含了带潮酷混搭运动座椅，白色中控台整体设计，白色门扶手，古铜色轮圈，古铜色饰条和C柱+晶质白/离子灰。后者包含了带潮酷混搭运动座椅，白色中控台整体设计，白色门扶手+极光绿/赛博黄/超导红。但是1st Edition ID.初见版并没有任何的选装包可选，在个性化的表现这一方面并不如其他两个配置。

总体来说，大众ID.3这辆车各方面的表现都比较均衡，底盘表现较好，设计也很年轻化，并且这台车也是同级别为数不多采用后驱加独立悬驾的形式，并且加上这台车的一些智能化配置，综合实力并不差。大众作为一个传统车企，造出来的电动车还是符合大家口味的，ID.3这辆车也算是大众在新能源方面的一个代表作。