李斌有点狂，但蔚来ET7会很强，“56E”迎来真正对手

“简直完全不明白为什么还有人买油车？这是多么怀旧才会买油车”，2021年蔚来ET5发布会现场，李斌一番言论在行业引起巨大争议，媒体普遍认为这是为博出位而口出狂言。

三个月后，当蔚来全新C级豪华轿车ET7迎来首次媒体试驾后，多位独立车评人直呼：“ET7已经全方位超过奔驰E、BMW 5系、奥迪A6（俗称56E,豪华大型轿车标杆）”。

ET7的定位是C级豪华轿车，主销价格区间锁定在40-50万元，产品力果真如多位车评人所言，那李斌当初的“狂言”，倒是成为大实话了。

它能靠什么胜出呢？让社长带大家一起看一下。

（1）难以撼动的BBA，和改换的赛道

在国内汽车市场，一直有个怪现象。那就是甭管30万以下的市场竞争多么激烈，多么百花齐放，一旦进入到30万以上，那就变成了BBA的天下。不管是日系之光雷克萨斯，还是美系豪华凯迪拉克、林肯，抑或是北欧国宝沃尔沃，在与BBA的正面交锋中都要避其锋芒。

我们来看一眼今年1-2月份的高端轿车销量排行，前面6款清一色的BBA。而盘踞在40-50万级别的5、6、E更是强势，无数看起来比它们“性价比”更加出色的车型，都在竞争中败下阵来。因为对于它们的目标用户们来说，既然选择豪华品牌，那就是看重它们所带来的豪华享受，“性价比”反而没有那么重要了。

虽然5、6、E互相之间侧重并不相同，比如5系的操控更出色，A6L的科技配置更高，E级的豪华营造更好，但总体来说，它们的各项性能已经完全够用。空间够大，动力够强，豪华感足够突出，不管是品牌，还是科技，还是实用性，他们已经绝对能满足日常的使用需求。

因此对于40-50万级别的消费者来说，其实5、6、E选哪个都没错。但如果想让他们选择其他品牌，这个难度系数就相当高了。

不少二线豪华品牌都曾经向5、6、E发起过冲击，它们都有着很好的性价比，甚至号称只要30多万就能提供完全不输5、6、E的产品力。

但从结果来看，这些二线豪华品牌的C级轿车都失败了，从销量榜就可以看出来。因为掏这么多钱买车的用户，要的其实并不是价格低一些，或者车身更长一些，他们需要的是足够打动他们的点，同时反感被拿出来比较。

这种状况直到一款名叫特斯拉的电动品牌横空出世，事情才发生了改变。在原有的燃油车赛道，BBA们不仅有非常强的技术积累，像各种高功率发动机，匹配得无比丝滑的ZF 8AT变速箱，以及出色的底盘质感调校。除此之外还有出色的豪华营造，在方寸之间打造出一方自如的天地。

这些都有很强的技术壁垒，关键是即使其他厂家追上了，光一个品牌认可度，就能将其他品牌轻松击败。

而特斯拉的出现，让这种情况发生了改变。它立足高性能，提倡智能化，不仅让人们开起来更爽，同时也让人机交互提升到了新的维度，从另外的赛道切入，打了BBA一个措手不及。

回到ET7,蔚来最聪明的地方是从来没有把特斯拉列为对手，而是直称要挑战BBA在豪华车市场的地位。蔚来的杀手锏就是换一个赛道，电动带来更强的性能，外形、内饰更加豪华。

以ET7为例，虽然立足的是40-50万级的市场，但通过全盘电动化的优势，它的产品力却来到了一个全新的维度。因为它本身要的并不是与5、6、E相比，而是将各个方面都做到了更好，然后“碰巧”落到了40-50万级别，这种方式无疑让它比那些传统品牌更有机会突破。

（2）性能堪比M系，ET7有一颗澎湃的心

虽然在价格和尺寸方面与5系是对手，但ET7的性能其实对标的是宝马M系。可能很多人都没有这个概念，因为ET7似乎从来没有炫耀过自己的速度。

实际上ET7采用了高强度钢铝混合车身设计，整车抗扭刚度达到了惊人的37100N.m/deg，这让它拥有极高的操控极限。流线型车身设计，则让它实现了0.208cd超低风阻系数，也是同价位同级别风阻最低的车型。即使将标准放宽到所有的量产车，似乎也只有保时捷 Taycan 和 Lucid Air能略微胜过它一点。

ET7用上了全新一代的高效电驱平台，碳化硅功率模块实现了极致的性能。前后双电机驱动最大输出功率达到了480kW，也就是最大马力达到了653匹，最大扭矩则为850Nm。作为对比，宝马5系的最大马力不过252匹，很显然两者的动力储备并不在同一维度。

蔚来ET7的官方0-100km/h加速时间为3.8秒，“奇怪”的是几乎所有媒体实测都比这个数据更快，但蔚来甚至都没有将速度列为宣传重点，因为实力完全碾压的情况下，没必要过多做文字方面的纠结。

除了动起来足够风驰电掣之外，ET7也能随时“静”下来。新车全系标配了Brembo高性能四活塞前制动卡钳，这让它的100km/h-0制动距离仅为33.5米，这同样也是性能车级别的水准。

新车还标配了智能空气悬架和动态阻尼控制系统，它的底盘可以实现-10/0/+40mm三档调节，同时还能进行每秒500次的悬架阻尼微调，确保行驶时拥有足够的舒适性。

蔚来官方的说法是，ET7可以满足从赛道到公路的所有行驶需求，既延续了高端系列的高性能基因，也能满足日常驾驶的低能耗。

（3）1米的后排，它比E级更“过分”？

ET7的车身尺寸为5101*1987*1509mm，轴距为3060mm，可以看出来作为C级豪华轿车，蔚来依然做了一些“手脚”。毕竟1987mm的宽度可不是这个级别的轿车该有的，S级的宽度也不过1921mm。

得益于纯电动平台的加持，ET7的内部空间极为出色，它的后排腿部空间达到了惊人的1007mm。这样超过1米的腿部空间，让乘客可以轻松实现“葛优躺”。放上儿童座椅之后，坐在上面的小孩子甚至蹬不到前排座椅的背面，可以说空间极度奢华。再加上无敌的宽度，它可以在后排放上两个儿童座椅之后再坐入一名成年人。

而在舒适配置方面，ET7也极为突出。新车标配了Air Cushion背部舒缓系统，就是座椅可以与内部的气袋联动，三气囊冲放气和座椅加热、按摩功能配合，绝对是极为奢华的享受。

ET7没有搭载宝华韦健或者柏林之声这样的品牌音响，却不是为了降低成本，而是因为这些品牌不肯做深度的联调服务，蔚来选择了自己作为主体开发。23扬声器加上Dolby Atoms杜比全景声，听音效果相当霸道，绝对是演唱会级别的享受。

ET7还做了更进一步的提升，比如在主驾和副驾之间增加了远端气囊，还加入了车载冰箱接口，仪表盘和后排屏幕都是Mini LED的HDR屏幕，让使用变得更加方便。

而在智能配置方面，ET7也选择了“梭哈”。它拥有当前最全面的车机互联功能，支持 5G、支持Wi-Fi 6、支持蓝牙 5.2，同时还支持UWB数字钥匙连接，用户可以根据自己的需求随时实现车机互联。NOMI语音助手也更新到了最新的一代，它的理解能力非常出色，支持模糊语音识别，也支持多轮语音对话，并具有自学习功能，可以越用越好用。

而在智能驾驶方面，ET7既支持高精地图，也搭载了激光雷达，同时还能通过11个车载摄像头观察四周，相当于把特斯拉、小鹏的方案都用上了，再加上最新的英伟达 Drive Orin自动驾驶芯片的加持，以及最新一代的辅助驾驶NOP套装，它的科技性丝毫不用怀疑。

（4）小结

跟5、6、E这个级别的车比，ET7的加速和操控性能无疑强出一大截，制动表现和车身极限也更高。再加上出色的空间和超强的智能配置，可以说它的实力在这个级别还是相当突出的，基本上相当于宝马M系的性能加上奔驰S级的豪华配置。

相比那些同样向5、6、E发起冲击的先行者们，ET7追求的从来不是“不输”或者“性价比”，而是全方位的碾压，然后让消费者做出选择。既然在同一赛道上BBA难以撼动，那就换一个赛道来个“弯道超车”。

ET7能啃下多少市场呢？让我们拭目以待。