新能源汽车后院起火？去年召回量大涨超七成

又是一年315，各领域侵害消费者权益的典型案例将被曝光。在电气化和智能化成为主流的新时代背景下，新能源汽车投诉量不断上升，去年的汽车召回中也频频出现了它们的身影。2021年汽车召回情况如何？哪些需要汽车企业警惕的因素？不妨与小编一起重新梳理一下2021年的召回数据。

据市场监管总局公布《市场监管总局关于2021年全国汽车和消费品召回情况的通告》的报告显示，2021年，我国共实施汽车召回232次，涉及车辆873.6万辆，分别比上年增长16.6%和28.8%。实施新能源汽车召回59次，涉及车辆83万辆，占全年召回总数量的9.5%;新能源汽车召回次数和召回数量比上年增长31.1%和75.9%。受市场监管总局缺陷调查影响召回54次，涉及车辆256.1万辆，占全年召回总数量的29.3%。截至2021年年底，我国已累计实施汽车召回2423次，涉及车辆9130万辆。

在2021年品牌里，奔驰是召回数量最多的品牌，五菱和丰田分别位于第二名和第三名，特斯拉和现代分别位居第四第五。

从缺陷涉及的总成看，发动机和电子电器系是主要缺陷产生部件，占总召回数量的84.3%。因发动机总成缺陷实施召回50次，涉及车辆371.3万辆，占总召回数量的42.5%；因电子电器缺陷实施召回54次，涉及车辆365.0万辆，占总召回数量的41.8%；因制动系缺陷实施召回21次，涉及车辆51.0万辆，占总召回数量的5.8%。

从缺陷原因看，因制造原因召回141次，涉及车辆134.3万辆，占总召回数量的15.4%；因设计原因召回91次，涉及车辆739.3万辆，占总召回数量的84.6%。

对于许多人来说，“汽车召回”这个词并不陌生。2000年，三菱公司拒绝召回存在安全隐患的帕杰罗，并对客户投诉敷衍了事。该公司的傲慢态度与当时我国汽车召回制度的缺失无不关系。于是，在2004年3月15日，《缺陷汽车产品召回管理规定》正式出台。自此，中国的汽车召回制度已经实施了18年。随着汽车召回制度不断地完善，我国汽车消费者权益也越来越有保障。

消费者开始理性看待车企的召回事件，从之前的谈“召”色变到现在的“欣然接受”，态度的转变也标志着我国的消费市场开始走向成熟。召回机制倒逼企业主动发现问题，不仅提升了质量安全水平，也强化了品牌信誉、赢得了消费者的信任。

据统计，近五年，汽车安全召回平均每1.6天就发生一次，虽然企业认真履行对产品负责到底的责任，但越来越频密的召回，也给消费者带来频繁回店的困扰。而减少消费者完成召回的负担，也成为车企积极思考的事。随着互联网+时代的来临，以汽车远程升级（OTA）为代表的新的召回模式步入大众视野。年初，特斯拉宣布召回某些年款的Model 3、Model S、Model X以及 Model Y 汽车。通过汽车远程升级（OTA）技术为召回范围内的车辆进行软件升级，从而解决除霜性能下降的问题。对车主来讲，OTA能节省车主往返4S门店的时间和精力；对车企而言，也能提高召回的成功率。

有些车企通过召回解决了隐患，给了消费者一个满意的答案，但有些车企就没这么幸运了。今年2月，奔驰因EQC电机损坏问题宣布进行召回， 245位EQC车主发表联合声明表达了不满：更换多次电机没有彻底解决问题，还导致续航下降和车辆贬值；更致命的是，由于疫情关系，电机驱动模块不能立即供货，召回启动时间拖到了8月15日。那么，这期间谁能保证车主的用车安全？

部分车企涉嫌虚假宣传却没有选择召回而备受消费者诟病。长城欧拉好猫宣传搭载高通8155芯片，因车机过于卡顿被用户曝出使用英特尔4核芯片，明显与宣传不符。欧拉接到投诉后，竟然迅速把宣传页面撤掉了，企图逃避责任。

同样，新势力车企也有类似情况出现。受缺芯影响，小鹏、理想等推出了“先交车后补票”方案，即交车一段时间后，再为消费者补装激光雷达。

“货不对板”的背后虽然都是全球缺芯事件“惹的祸”，但这并不能作为企业随意更换配置的理由。在智能化时代，配置表不再那么适用，车辆的芯片性能、算力、智能化体验都将直接影响到消费者的购车意愿。欧拉事件极具代表性，虽然事后，欧拉汽车承诺，赠送价值7200元的权益包，并免费升级Carplay及HiCar功能，延长两年免费娱乐流量包，并为首任车主提供三电终身质保服务。但权益包容易送出，失去的人心却是难以挽回的。

如今越来越多的厂商选择主动召回，说明他们对消费者负责任，但从另一个角度也能反映有些车企在制造和测试环节不太用心。作为车企，盈利绝不是首要目标。如果他们能选择优质的供应商，并在新车发布前，能进行极其完善的测试，那么召回事件就能大大减少，产品的口碑自然就上去了。