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在近日，小鹏汽车官方回应了去年的一起“刹车失灵”。根据小鹏官方的调查“事故时事故时处于全电门加速状态，无刹车痕迹”。显然这个说法并不能让人满意，也没具体说清楚究竟是操作失误还是系统除了问题。
事件始末
小鹏汽车本次回应的“刹车失灵”事件是在去年年底北京的一位小鹏P7车主。根据该车主描述，在他岳父驾驶时刚出车库车就窜出去了，踩刹车没有任何反应。在危险发生期间，车主岳父一直不断踩刹车，均无任何反应，只能眼看着车子朝着墙上撞去。小鹏汽车对车辆数据进行了分析，车辆发生事故时，处于全电门加速状态。经交警现场勘察，事故现场无刹车痕迹，与数据分析结果相符。
“刹车失灵”可能不是个例
小鹏汽车负责人表示，这次事故中，小鹏P7并未出现质量问题，并且愿意与车主一起去寻找具备资质的第三方检测机构对车辆刹车系统进行检测。这个表态表明了小鹏汽车的底气，但这并不是小鹏汽车唯一要面对的问题。
一位武汉的车主曾在某平台上投诉，出现刹车失灵的同时防碰撞系统失效。有不少网友都表示遇到过“刹车短暂失灵”、“行驶时失速”等问题，再加上近日的OTA升级后“锁电”的情况，小鹏汽车要走的路可能还有很长。
新能源车出现“质量危机”？
虽然这次“刹车失灵”事件过去了很久，但小鹏汽车的这次回应再次将这件事情再次拉回网友的讨论中。2021年不仅是新能源车大卖的一年，同时也让更多人认识到了新能源车与传统燃油车型的不同。新能源车为了突出智能化，将诸多功能性设置都与智能化相关联。在结构式更为复杂的同时，也更容易因为软件系统出现问题。因此很多网友都觉得，新能源车目前造车技术还不够成熟，比燃油车更容易出现质量问题。
新能源车故障率并未超过燃油车
根据3月11日国家市场监管总局数据显示，2021年，我国共实施汽车召回232次，涉及车辆873.6万辆，分别比上年增长16.6%和28.8%。其中，实施新能源汽车召回59次，涉及车辆83.0万辆，占全年召回汽车总数量的9.5%。
2021年全国乘用车零售销量2105.5万台，同比增长6.0%，基本恢复疫情前水平。其中，传统燃油车销量1813.4万台，同比下滑3.1%，占总销量的86.1%。而新能源车行业需求高涨，2021年全国新能源车零售销量将近300万台，同比增长156%，占总销量的13.9%。
据了解，去年新能源汽车召回次数和召回数量比2020年分别增长31.1%和75.9%。具体而言，新能源汽车缺陷线索报告共3033例，其中动力电池、电机、电控系统问题占新能源汽车缺陷线索的52.5%。
根据以上数据可以看出来，2021年新能源车的销量占比在13.9%，而召回数量占比则只有9.5%。从百分比上来看新能源车的重大质量问题概率并没有超过传统燃油车，而在小毛病方面，新能源汽车的问题主要还是出现在电池、电机和电控系统上。与传统车企喜欢自制发动机不同，绝大多数新能源车企在电池、电机上都倾向于购买，这也导致了这部分容易出现问题。而电池和电机是新能源汽车的核心，一旦出现问题就容易引发车机系统出现各种毛病，再加上新能源汽车虽然销量占比不高但热度十分高，这就是新能源车型显得故障率较多的原因。
总结
就小鹏汽车本次回应的底气来看，这起“刹车失灵”事件是操作失误的可能性较大。根据技术的进步，新能源车在可靠性上的问题已经能与传统燃油车型比肩，若是因为可靠性就否定新能源汽车属实没有必要。新能源车更大的问题还是在续航上，但随着充电设施的数量增加，这个问题也会慢慢解决。
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