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2012年，马自达推出了第一代CX-5。在之后10年的更新迭代中，这款马自达“魂动”理念的首款车型在全球范围斩获了数项大奖，实现口碑和销量双丰收。如今，第二代CX-5迎来了产品末期，在不断的自我完善中历久弥新。
据相关信息显示，2022款长安马自达CX-5将于本月20日正式上市。此前，新车已开启了预售，售价区间依然为17.98万-24.58万元。在保持价格不变的情况下，厂家针对车型的细节设计和部分配置进行了调整。
作为“魂动”设计主题的首款量产车型，CX-5的外观在传承品牌DNA的同时一直在不断突破创新。2022款马自达CX-5相比现款车型，尽管整体轮廓没有发生明显的变化，但仔细观察你会发现进气格栅以及前包围均有不同程度的调整。
除此之外，尾部的升级主要体现在尾灯和后保险杠两个部分。尾灯在设计上相对现款车型更加狭长，与前大灯相得益彰，点亮后的视觉效果也有了小幅提升。
而后保险杠则采用了上凹的设计，进一步升高了整个尾部的视觉重心。与此同时，此前硕大的排气管罩被取消，没有出现在新款车型上。值得一提的是，为了满足消费者对于外观的多样化需求，新款CX-5将增加铂雅金和晶钻蓝两种全新车身配色。
配置调整是本次CX-5改款的重头戏。根据官方给出的车型配置参数，新款CX-5增加了倒车影像、后排扶手、全车安全带未系提醒、10.25英寸中控屏、CarLife手机互联、LED日间行车灯、自动大灯和雨量感应式雨刷等标准配置。
安全配置同样得到了进化，新增的i-ACTIVSENSE系统集MRCC全速域自适应巡航系统、CTS巡航模式智能行车辅助系统、SCBS低速刹车辅助系统等功能于一身，与时俱进的科技配置使整车的产品力进一步提升。
有增亦有减。现款CX-5的部分实用配置在改款后反而被官方取消，如HUD抬头显示由此前的部分车型标配变为选装，全系取消了CarPlay手机互联、前雾灯以及BOSE音响等，部分功能只能通过官方推出的三套选装包来弥补。
车身尺寸和动力系统在本次改款中得以完全保留。新车长宽高分别为4575/1842/1685mm，轴距为2700mm；动力总成依然坚持自吸+6AT的经典组合，2.0升与2.5升发动机的最大功率分别为155Ps与196Ps，峰值扭矩为200N·m和252N·m，匹配马自达自家设计和调校的6速手自一体变速箱。
总体而言，2022款马自达CX-5的升级大于减配。不过，在当下竞争最为激烈的紧凑级SUV细分市场，CX-5的优势依旧不明显，未来若能换装马自达全新设计理念的内饰，或许有望再次焕发“青春”。
去年，一汽马自达由于近年来经营不善而被迫解散，最终“南北马自达”实现合并，马自达品牌在中国市场也开启了新的征程。
据统计，2021年马自达在华累计销量达到183,953辆，同比下滑14.3%。其中，马自达3昂克赛拉的销量占据了整个品牌的半壁江山，累计销量为90,667辆，而其它车型则一直保持着至多2000余台的月销成绩。
产品阵容单薄、竞争力不强使原本叱咤风云的马自达近些年来在中国市场屡屡受阻，并逐渐沦为如今的小众边缘化品牌。
按照去年10月份马自达汽车株式会社发布的2022年后跨界SUV产品线发展规划，马自达计划在2022年至2023年间推出CX-50、CX-60、CX-70、CX-80和CX-90共计5款跨界SUV。
至于这些全新车型何时导入中国市场、能否实现国产，现在还是个未知数。目前来说，马自达在中国市场也只能依靠包括CX-5在内的寥寥数款车型来勉强“维持生计”，回想当年老马六满街跑的时代，不禁令人感到唏嘘。
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