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如果在最近几年的日系汽车品牌中，挑出一个最惊艳的，你会选谁？以我个人来看，我觉得这个品牌非丰田汽车莫属。说到惊艳，一个能把燃油性能车在当下重新捡起来的汽车品牌，我觉得这就足够了，并且燃油性能车还不仅仅推出一辆，而是从低到中再到高，覆盖辆多个价位区间，在当下还能推出如此多燃油性能车，丰田汽车足以惊艳世人了。
除了恢复燃油性能车，丰田汽车也没有忘记“老本行”，作为汽车行业混合动力系统的开拓者，目前丰田的THSⅡ混动系统已经发展到了第四代，并且这套系统已经在国内的大部分丰田旗下车型搭载。不久前，又有一款搭载THSⅡ混动系统的新车来了，它就是广汽丰田威飒。
看到广汽丰田威飒，您是不是会产生一丝熟悉的感觉？没错，广汽丰田威飒是一汽丰田凌放的兄弟车型，虽然基于双车战略打造，但是两款车型在细节处依然有着一些截然不同的小设计。
首先在前脸部分，威飒在前机盖上设计了两条立体筋线，与LOGO位置车身同色格栅形成了V字形结构，视觉上与丰田SUPRA的车头造型十分类似，这样的设计很好增强了威飒外观上的攻击性。
两侧LED前大灯组造型十分前卫，如果把它单拿出来的话，说是雷克萨斯某款车型的车灯，可能还真不太容易分辨出来。整体造型呈现扁平化，并以凌厉线条和尖锐拐角组成外部轮廓，内部则以双L型LED日行灯带和双透镜LED光源组成，视觉上极具气势感与科技韵味。
来到车身侧面，能够看出威飒的轮廓设计与汉兰达和威兰达都不尽相同，反而与C-HR有些相似。平直的车顶线条，搭配上倾斜幅度较大的后风挡玻璃，视觉上充满了轿跑SUV的味道。车身尺寸方面，威飒的长宽高分别为4780/1855/1660mm，轴距为2690mm。
轮圈尺寸为19英寸，采用简洁干练的多辐条造型设计，并应用黑色和银色相间涂装，整体视觉效果兼顾了运动感与时尚感。轮胎部分采用来自东洋轮胎（TOYO TIRES）的PROXES Sport，尺寸为225/55 R19，官方表示该型号轮胎为全日本进口。
相比于车头造型的张扬，威飒的车尾造型则呈现出内敛的优雅气质，这样的属性很大程度上源于车尾层次丰富的造型设计。相比于传统的集成式后尾灯组，威飒将后尾灯组按照不同的功能布置在了不同区域，车尾中部为贯穿式设计的示廓灯和刹车灯组，而转向灯组与倒车灯组通过熏黑风格设计与黑色后包围融为一体，再搭配上车顶后尾翼下部的贯穿式高位刹车灯，三处灯组赋予了车尾别样的层次感。
扎实用料细腻做工 仿佛置身雷克萨斯之中？
当你初次看到威飒的车内设计时，可能不会产生过多惊喜，整体造型与兄弟车型凌放基本相同，依然是应用大量平直硬朗线条勾勒的立体风格设计。不过当你伸出手，去触摸车内的目光所及之处，无论是门板、方向盘，还是马鞍型中控台，你会发现威飒将豪华定义在了触觉，而不是仅仅看起来豪华的视觉上，细腻的皮质加上柔软度适中的填充物，很容易会让你联想到丰田的豪华品牌雷克萨斯。当然如果您不满足于触感的豪华，相比于全黑内饰涂装，威飒还提供了黑棕相间和黑灰相间内饰涂装可选，这两种内饰涂装一定程度上提升了车内的视觉上的豪华感。
不仅是豪华，威飒在科技配置方面也能让你感受到它的品质氛围，试驾车型配备了10英寸HUD抬头显示系统和12.3英寸全液晶仪表，不过稍显遗憾的是全液晶仪表仅能在顶配车型上见到。从显示界面来看，这块全液晶仪表有着浓烈的丰田家族式味道，包括双擎车型标志性的能量输出表，能够很容易的从模式选项中调出来。显示效果来看，没有什么硬伤，能够清晰显示比较丰富的车辆信息，并且可切换多种显示模式，也使得视觉效果不会过于单一沉闷。
除了全系两款入门车型，其它车型都配备了这块12.3英寸的悬浮式中控屏，内部搭载了一套智能互联系统，整体使用起来属于同级别合资车的主流表现，在操作过程中没有卡顿或是延迟的问题，使用体验是很流畅的。在功能性上，这套车机系统足够齐全，常用的导航和在线音乐都有配备，并且语音识别系统的识别率也足够高，日常的大部分指令都能准确识别。
作为一款同样诞生于丰田TNGA-K平台的车型，威飒在安全性方面也保持了很高的标准，全系标配8安全气囊和准L2级的TSS智行安全系统，包括包括预碰撞安全系统、自适应巡航、车道保持和自动调节远光灯功能，能够全方位的保障驾乘者的行车安全。
威飒在座椅方面表现的比较矛盾，从视觉上来看，依然是丰田家族式的造型，与其它丰田车型没有太大区别，不过在功能性和乘坐感部分，它又保持了较高的水准。座椅配置上，前排座椅的加热和通风功能分别具备三档调节，并且该配置从全系的中配车型就开始搭载，而顶配车型还在电动调节的基础上独享了座椅记忆功能。
至于乘坐感受，与座椅的造型一致，柔软的皮质加上较为厚实的填充物，能为身体提供柔软度适中的支撑性，无论是背部还是腿部都能获得十分舒适的回馈，并且得益于较为宽大的座椅造型，也能为身体提供一定的包裹感。后排座椅虽然没有前排座椅那么丰富的功能，不过得益于可调节角度的靠背，使得乘客也能寻找到一个较为舒适的坐姿。
后备厢整体空间比较规整，呈现出一个四四方方的矩形空间，并且后排座椅还可进行4/6比例放倒，全部放倒后还能得到一个近乎纯平的空间，在搬运大件物品时，能够提供比较好的实用性。
双擎2.5L混动 熟悉的它实力依然出众
威飒全系提供燃油版和混动版两种动力可选，燃油版搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，峰值扭矩209牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱。不过从试驾活动中一水儿的双擎混动版车型来看，广汽丰田主推的还应该是双擎混动版的威飒。不出意料，威飒双擎依然搭载的是由2.5L发动机和电动机组成的THSⅡ混动系统，这套系统目前已有太多丰田车型搭载了，可以说是太熟悉不过了。
参数方面，2.5L发动机最大功率为178马力，最大扭矩221牛·米；前置电动机最大功率120马力，最大扭矩202牛·米；E-FOUR四驱版车型增加的后电动机，最大功率54马力，最大扭矩121牛·米；传动系统依然匹配E-CVT变速箱；在双擎四驱版车型上，混动系统可综合输出222马力的最大功率。不仅能够保障出色的动力性，在经济性方面它也依然有着优秀的表现，官方给出的NEDC综合油耗为5L/100km，从我们体验过的汉兰达双擎和威兰达双擎等车型来看，这套2.5L混动系统在满油的情况下，实现综合续航1000公里左右的水平并不是什么问题。
我们此次试驾到的车型为全系顶配款，搭载了具备E-FOUR四驱的2.5L混动系统，混动加四驱，当你踩下油门的那一刻就会将你对于它的各种怀疑打消掉。起步阶段电动机迅速发力，使得车辆在悄无声息中轻快的行驶起来，虽然有前后两台电动机发力，但是威飒的动力输出调校与其它丰田双擎并没有什么本质区别，它不像某些新能源车型那样暴躁，虽然提速并不慢，但是这种快融入了丝滑平顺和从容优雅。尤其是不经意间发动机开始介入，顺滑的切换，动力依然具有很好的连贯性，除了发动机的声音响起，其它方面好像动力切换根本没有发生一样。
当然，如果你想加大油门深度，挑逗它一下，那么威飒也能给予你强烈的回馈，车速的确在快速攀升，不过给你的直观感受依然是连绵不绝的顺滑，虽然它并不慢，但是缺少的那丝爆发了，还是时刻在提醒你，它是一辆混动车，不是遍地都是的小排量涡轮增压车。如果你觉得它的提速还是不那么痛快，不妨切换到三种驾驶模式中的运动模式，更加灵敏的油门响应，加上初段电动机随踩随有的动力输出，也能让你感受到它的激情一面。
动力上的表现，威飒依然很有丰田双擎应有的味道，不过它豪华的一面，在行驶质感上有着更好的体现。威飒悬架结构为前麦弗逊加后多连杆，虽然是一个比较主流的设计，但是在它身上却能给予驾驶者扎实的底盘质感，既能展现出中型SUV该有的那份厚重感，同时也不会过于拖沓和忽忽悠悠，它通过利落干脆的减震器回弹，将一部分路感传递给了驾驶者，不仅是舒适，你也能感受到它良好的操控性。
写在最后
全新TNGA豪华中型SUV，这是广汽丰田官方给予威飒的定义，这个定义很好概括了威飒的实际表现，无论是足够吸引人的外观，还是精致豪华的内饰，或是经济性与动力性兼具的混动系统，都能让人感受到威飒的魅力。目前威飒已经正式上市，售价区间为21.68万-30.38万元，官方表示威飒将于3月下旬陆续到店交车，如果您对于这款车感兴趣的话，不妨去亲自感受一下吧。
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