68道弯怎么开？不妨看看哈弗H6S

3月9日的昆明异常热闹，这座在阳春三月就已经温暖明媚的“春城”，迎来了新的挑战者——哈弗H6S。在重庆黑山谷、沈阳棋盘山等山脉中，它凭借出色的驾控、澎湃的动力、舒适地驾乘在多种路况间从容进取。

现在哈弗H6S来到了春城，向着有“天下公路第一湾”的宜良68道拐发起挑战，在山水相映的壮美景色中，释放出驰骋云滇的热情与魅力！

盘旋山路·哈弗H6S性能测试

随着哈弗H6S“头文字S”挑战赛第二季的燃擎开启，哈弗H6S车队再次集结，彩云之南响起了熟悉的引擎轰鸣声。车队抵达宜良县城西的匡远镇金星村，就到了宜良68道拐盘山公路的入口。

从山脚开始，68个弯道全部为上坡路，宛如一条蜿蜒盘旋的巨蟒，在山岭间盘旋而上，这种海拔高、落差大的路况，对车辆的动力系统是一道很严峻的考验，可以说比去年的6站都要险峻。

刚进入公路的车队，看着一大段直长的路段，都觉得这弯道有点平常，但进弯之后才发现这第一弯的险峻与复杂，弯道短的距离不足70米，几乎不到10秒就要急转一次方向盘，驾驶难度直线上升，对司机的能力以及车辆的性能都是一个很大的考验。

行驶在弯道间的哈弗H6S，在急转弯时车身极为平稳，并没有因为惯性而出现侧倾的情况，展现出了超高的车身稳定性，这归功于哈弗H6S经过“专业”调校的前麦弗逊后多连杆式的悬架搭配。

这套悬架经过专业调校后，整车悬架姿态降低，相比第三代哈弗H6质心下降10mm。通过匹配前后稳定杆，在兼顾转向不足的同时改善侧倾控制，同时强化了底盘支撑。通过降低转向系统摩擦，增大转向系统刚度，有效减小了方向盘死区，让这辆哈弗H6S在加速、制动、高速转弯时，车身姿态更平稳，转向控制更精准，灵敏度更高。

选装国际一线品牌的轮胎更耐磨、抓地力更强，四轮大宽胎大轮毂，在面对宜良68道拐那凹凸不平，还布满了很多碎石的道路时，不惧弯道的挑战，提供了很大限度轮胎抓地能力，给悬架整体的压缩与拉伸提供了加成，让哈弗H6S的整体操控性得到了加强，使车辆更加契合驾驶者的操控，司机的驾驶也变得轻松了不少。

Sport·运动性能拉满

良好的稳定性可以帮助车辆更好的通过弯道，也能带来更舒适的驾乘感受。作为一辆轿跑SUV，在具有良好的稳定性时，“Sport”同样是它不可忽略的优势，面对陡坡，强悍的动力让驾控更加酣畅淋漓。

试驾的这辆哈弗H6S 2.0T燃油版车型，搭载长城自研2.0T涡轮增压发动机，这台发动机经过优化设计后，整机重量同比上一代机型降低10%，热效率达到38%国际领先水平，与它匹配的是综合传动效率高达95.6%的，长城自研第二代7DCT双离合变速器。

在这套动力系统的加持下，这辆哈弗H6S发动机功率可达155kW，峰值扭矩达到了325N·m，百公里加速仅需6.8S，而且换挡平顺，油门响应积极，只要深踩油门，就能感觉到动力在源源不断地输出，让加速变得干净又利落。

在急速加速的过程中，能明显的感觉到动力的快速提升，变速器换挡毫不迟滞，即使面对快速且连续的弯道时，也能保持平稳且强劲的动力输出，让过弯变得更加游刃有余。

而且这辆哈弗H6S具备标准、经济、运动、雪地、沙地、越野和赛道7种驾驶模式，同时它还搭载了全地形驾驶模式控制系统，满足性能与驾控的双重需求。攀山而上时，利落的加速、干净的转弯，让驾驶更加酣畅淋漓。

小结：

宜良68道拐的顺利通关，让在场的试驾人员为哈弗H6S优秀的操控性与强劲的动力系统而赞叹，灵敏的换挡，精确的油门响应，专业的底盘调校，都让这辆轿跑SUV有着远超同级的优秀产品力。拥有一辆这样的哈弗H6S，不仅是拥有了一辆车，更是拥有了一种随时切换的生活新属性。