Ask御风派丨宝马塑料油底壳是“高科技”吗？

近日，某音大 V 怒怼“宝马塑料油底壳”的事登上热搜，引起网友热议，随后，各路博主就该话题再次创作，带了一波节奏。

比如说，有消费者购买二手宝马，上演因发动机油底壳是不耐撞的“塑料件”而退车的剧情；还有视频博主认为，铝合金制品一定比塑料制品的性能更优异。

我们暂且不讨论宝马油底壳究竟是塑料材质更好，还是金属材质为佳，因为“塑料油底壳”并非宝马专属，它在整个欧洲车系里是很常见的。

从目前实际效果来看，采用了新型塑料油底壳的车型，在使用一定年份之后，许多都出现了不同程度的漏机油现象，究竟是材质所致？还是纯属巧合呢？

今天，我们先从理性角度分析，帮大家解决“漏油”烦恼，其次，还能发现另一大真相。

什么？还不知道什么是油底壳？赶紧坐上御风快车，找找答案吧！

什么是发动机油底壳？

油底壳（英文名：Oil Pan），位于发动机的最底部，作用是封闭曲轴箱作为贮油槽的外壳，收集和储存由燃油机各摩擦表面流回的机油，并传导部分热量，防止机油氧化。

由于油底壳暴露在车底，环境相对恶劣，并且油底壳通常采用薄钢板冲压而成。近年来，随着新材料的应用，发动机底部又出现乙烷、尼龙、酚醛树脂等新型塑料材质的油底壳。

▲ 红色划线区域为发动机油底壳

大 V 说的一定正确？

对油底壳有了基本认知之后，屏幕前的好奇宝宝们一定想钻到宝马车底看一看、敲一敲它是不是塑料件。

事实上，大 V 暗指的 N20 系列发动机（宝马四缸发动机代表），它的确采用的是新型塑料油底壳设计，并且大量应用于宝马旗下车型上。

此外，N20 系列发动机停产多年，取而代之的是新型 B48 系列发动机，其油底壳又清一色用上镁铝合金。

所以，关于「宝马这几年竟然全换成塑料油底壳」的表达是不严谨的，甚至有误导粉丝的嫌疑。

新型塑料不“新鲜”

发动机油底壳一直以钢制或铝制材质为主，是因为其金属材料的热传递性、密封性、稳定性，机油流动性及标准冲击力学方面都有很好的表现。

其实，「新型塑料油底壳」也并不是新鲜名词，它早已服役于近代 BBA 车型和路虎车型多年。或许，「塑料」一词本身给人“低端、泛滥”的印象，但它的实力真如其名那般不堪吗？

塑料有话说：好歹我也叫「高分子聚合物」好伐？

▲ 左为新型塑料油底壳，右为铝合金油底壳

塑料虽好，但也有硬伤

事实上，汽车制造属于整体系统优化的过程，工程师一直努力通过材料及结构优化，降低零部件的生产成本。

简单举例：传统的钢板冲压件和铝合金压铸件，由各单独或独立的零部件完成，而新型塑料油底壳不仅模具制造费用低，还省去钢板冲压后的整形、切边等机械加工工序，提高了成品率。

此外，新型塑料油底壳采用一体化设计，可省去或减少单独制造的零配件数量，进而减少油底壳的生产成本。

据大量统计资料表明，新型塑料和传统材料在强度、刚度相近的条件下，其生产成本要比压铸铝合金油底壳低 30%-40%；轻量化方面，尼龙塑料注塑件比单层钢板冲压件轻 50%，比铝合金压铸件轻 30%-40%。

结论：在材料特性上，「新型塑料油底壳」优于「铝合金油底壳」，应用前景一片光明。但是，前提必须解决一个「硬伤」，那就是它的材料结构刚性有待加强。

N20 发动机漏油的真相？

宝马 N20 系列发动机的油底壳采用酚醛树脂（俗称：塑料胶木）制作而成，并且壳体大量使用强化筋的设计，以提高结构刚性。

但是，具有优良的耐热性、抗烧蚀性和电绝缘性的酚醛树脂，它却也有诸如脆性大、收缩率较高的缺陷。

发动机常年高温、高压运转，除了油底壳橡胶垫容易老化之外，耐老化较差的酚醛树脂油底壳，也会发生肉眼难以察觉的形变，从而导致机油泄漏。

值得注意的是，N20 发动机也有“另类”油底壳，它主要出现在 xDrive 车型上，为了提升四驱系统中的前桥差速器强度，其油底壳（下图）则采用了镁铝合金材料制作。

从侧面说明，以「塑料胶木」为首的新型塑料油底壳似乎还有很长的路要走。

哪些“宝宝们”需要注意？

如何知道自己的爱驹是否搭载了 N20 发动机呢？部分车型列举如下：

BMW 2系 Convertible (F23) ''2015–17

BMW 3系 (F30-F80) ''2012–21

BMW 4系 (F32/33/36) ''2013–20

BMW 5系 (F07/F10/F11/F18) '' 2009–2017

BMW X1 xDrive28i (E84) ''2011–12

BMW X4 xDrive28i M Performance Accessories (F26) ''2014–18

BMW X5 (F15) ''2013–18

BMW Z4 (E89) '' 2009–16

如何解决油底壳漏油？

通过上述车型的年份得知，N20 发动机基本属于 2018 年之前的产品。根据广大宝马车主和汽配厂的反馈，N20 系列发动机油底壳漏油现象多出现在五年及以上车龄、总里程近十万公里的宝马车型上。一般的解决方法是把变形的油底壳和高温老化的橡胶垫一起更换。

基本上，搭载 N20 发动机的车型都已过质保期，脱保之后，车主需要花费近 1 万元去 4S 店维修更换，但这种“高消费”概率实际非常低。

▲ 4S 店报价参考：材料费 4,500 元+工时费 5,000 元

因为搭载 N20 系列发动机的车型保有量非常大，所以汽车后市场针对这款发动机开发了专用的铝合金油底壳，售价便宜得多。算上材料费和工时费，仅仅花费约一千元即可解决酚醛树脂油底壳漏油带来的烦恼。

▲ 市场报价参考：材料费 450元/工时费 500元

铝合金油底壳要做隔音？

需要注意的是，金属油底壳的降噪、抗震能力弱于新型塑料油底壳，它会导致汽车发动机 NVH 性能降低。有试验结果表明，采用轻量化新材料油底壳的汽车发动机，工作时产生的噪声减少 1dB（分贝）。

另外，我们从新型 B48 系列采用的铝合金油底壳不难发现，工程师为了减少发动机运转噪音，在其底部加入了隔音棉。

因此，如果在座各位有升级过后市场的铝合金油底壳，也不妨将油底壳隔音滤震的事宜提上日程。

结语

新技术需要足够完善才能被投入量产吗？答案是否定的。

比如早年的大众双离合变速箱也并不完美，2009 年投入到国内市场后，官方给出 10 年/ 16 万公里质保，在这两组数字背后，大众不断升级和改善双离合的不稳定特性。

又例如丰田普锐斯，它也在市场销量和实时用户数据反馈后才成就了今天的阿特斯金森循环发动机。再看看如今一众汽车新势力品牌生产的“半成品”等等。

同理可见，宝马 N20 发动机使用新型塑料油底壳，也是为了测试车辆稳定性、发动机耐用度、维修便捷度等等。虽说是新型塑料油底壳在 N20 上表现不尽如意，但宝马将功补过，在新型 B48 发动机上又用回了更成熟可靠的铝合金油底壳。

我们有理由相信，随着新材料的大量投入使用，并通过日益完善和普及，若干年之后，新型塑料油底壳的竞争能力或许会以全新的姿态出现在我们面前。

回看整个“宝马油底壳事件”，全网都在吃瓜看热闹，直到我们了解事件背后的真相后才发人深思。最后，我们再吃一口瓜：你们认为这次事件的最大受益者是谁呢？欢迎大家踊跃留言和我互动哦。