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这世界上豪车很多，硬派越野车也很多，但能将硬派越野与豪华融为一体的很少。路虎起源于英国，拥有英国皇室做背书。很多人心中路虎是“硬派越野”的鼻祖，更是豪华越野车的典范。在新能源大潮来临之际，路虎毅然决然要坚守最后一班岗，采用如今市面上罕有的V8发动机打造一部越野巨兽-路虎揽胜。
为了凸显科技感，路虎的设计师运用了扁平化设计方式对揽胜的细节部分进行了调整，前中网内部的黑色蜂网纹理被银色矩形图样所取代，中网周围还增加了一个银色U型饰条与L形日行灯相连提高了整体感，下方水箱护罩的设计也同样变得更为简约，仅选用了两个细长的银色饰条做装饰。
作为售价高达两百万的豪车，仅仅看起来有科技感消费者显然不买账，揽胜外观设计上最有看点的地方当属它的灯组，它的头灯造型虽然没变，但是最远照明距离为500米，还可以为前方16个目标提供灯光遮蔽功能，路虎最新的Predictive Dynamic Bending Light技术加持可以让头灯与导航系统互联，提前调整光束照射的方向。
车侧面看揽胜保留了许多家族经典的设计元素，但层次感鲜明。悬浮式车顶，隐藏式A\B\C\D柱、隐藏式门把手、U字型鲨鱼腮，在保证品牌辨识度的同时让整部车看起来格外精致。另外为了减低风阻、减少高速时的风噪，揽胜将A\B\C\D柱放置在车窗内部，传统汽车上常见的橡胶窗沿也消失的无影无踪。
车尾部最有看点的除了车顶双鲨鱼鳍摄像头外当属隐藏式尾灯组，虽然没有那些颠覆性的科技配置，但将“简约的设计理念发挥到了极致。刹车灯采用两段式LED灯光，竖立在后备箱两侧，倒车灯则隐藏在贯穿式黑色装饰条内部，如果不点亮普通人很难通过肉眼看到它的存在，颇有概念车的既视感。
内饰设计上看揽胜不再一味通过增加液晶屏幕来表达科技感了，原本三块屏幕被缩减为两块，负责控制空调系统的屏幕被触摸按钮和旋钮所取代，并且额外腾出了一个空间不算小的储物格。原本嵌入式的中控屏幕也变成了一块尺寸为13.1英寸的曲面悬浮大屏，这块中控屏幕从UI设计，到屏幕显示清晰度绝对算是业界天花板，令人惊艳。液晶仪表的尺寸也达到了13.7英寸，UI界面设计富有科技感，显示的数据虽然繁多，但十分明确，不会让驾驶员存在误判或观察不清的可能。
另外驾驶控制区域变得更为精致了，更有点脱离硬派越野车的既视感、全地形控制面板变成了升降旋钮，一键启动按钮变得更为小巧，电子档杆也握感舒适，造型别致。另外多功能方向盘从多辐式变成了双辐镂空造型，空调出风口也采用了贯穿式设计。
乘坐体验方面，这次的揽胜会提供四座、五座、六座、七座四个不同的版本，无论版本至少前两排座椅都非常的宽大且柔软，舒适性不亚于飞机头等舱。第一排座椅带有12向电动调节中包含了肩部、腿部、腰部的调节，除了通风和加热功能外座椅按摩自然也会成为百万豪车的标配。后排的舒适性其实要比前排更高，除了常见的舒适性配置之外，后排还拥有两块完全独立的11.4英寸娱乐屏幕，支持HDMI信号输出，并且带有互联网功能，无论是办公还是娱乐需求都可以满足。
在满足环保法规的前提下，推动一部庞然大物来捍卫路虎旗舰的尊严显然不容易，所以路虎找到了曾经的金主爸爸宝马，由宝马提供了一套经4.4T V8发动机，与之搭配的是采埃孚的8AT变速箱，它拥有最大530匹马力，和750牛米的扭矩输出，0-100公里加速时间仅为4.6秒。宝马考虑到路虎家族的世代越野能力越野，所以还对这套发动机进行了改良升级，调整进气口位置使其拥有900mm的涉水深度、带有加热功能的强化油底壳赋予了揽胜穿越极寒和陡坡的能力、另外包括轴承、水冷器、涡管、进气等部件的材质和设计也都进行了改良。
为了更好的路感，路虎提供了空气悬挂、主动式防倾杆、全轮转向、动态响应系统，但我要给各位土豪提个醒，这车的赛道性能和操控或许并不强，根据半年前欧美媒体传来的路虎纽北测试视频来看，揽胜还是过于笨重，弯道中深陷推头泥潭。不过揽胜毕竟是硬派越野车，赛道圈速快不快无所谓，跑赛道还是交给宝马的M Power考虑吧，只要咱能玩的明白穿越，一切就都好说！
新揽胜除了拥有动力强劲的发动机外还拥有路虎祖传的智能动力传动系统、只能全地形反馈适应系统、主动锁定式差速器和八种驾驶模式，据说即便是越野小白也可以在这些电子辅助系统的加持下迅速成为越野大神！
不过虽说人人都爱大排量，但真正能为大排量买单的人少之又少，毕竟单纯靠键盘和充值信仰是不够的（要是键盘充值就能买车，那我家恐怕能开车展了）。路虎非常体谅各位键盘侠的处境，这套高规格的4.4T V8动力总成仅仅提供给首发客户选购，言下之意明显，该买的早就买了！
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