法拉利 296 GTB Hybrid 迈向电动未来

在多年否认之后，法拉利最近表示，它将生产一款纯电动汽车——到 2025 年——与世界其他地区一起宣布汽车的电动化未来，甚至是molto rapido超级跑车。

鉴于距离 2025 年还有很长的路要走，在此期间，我们有一辆新的混合动力法拉利，强大的 296。时间在前进，随着电气工程的发展。

当然，您还记得，法拉利在 2021 年就已经将 SF90 制造为插电式混合动力车，在此之前，它在 2015 年制造了华丽的 V12 动力La Ferrari超级跑车，后者以 F1 的形式受益于电力- 受启发的 HY-KERS 系统可帮助该车提供 950 匹峰值马力。

然而，现在，我们获得了 V6 PHEV 法拉利 296 GTB 的纯粹公路享受，它的总功率为 818 马力。随着后轮胎沸腾，我们正在通往未来的桥梁上。

法拉利的试车手拉斐尔·德·西蒙尼 (Rafaelle de Simone) 说：“这是一辆让你脸上露出笑容的汽车，”这是意大利轻描淡写的一个极好的例子。

事实上，如果这辆车是我们不可避免的电动未来的垫脚石，我们都应该欢迎它。仅仅因为电力将在推进中发挥作用并不意味着推进必须是无聊的。在 296 的情况下，有一个内燃机 (ICE) V6，它完全可以单独产生一个完全足够的超级跑车 656 马力。

但是您必须将其调至 8000 rpm 才能达到峰值输出。或者制造更大、更重的 V8。因此，法拉利工程师设计了一款 120 度 V6，它在发动机舱中的位置比传统的 90 度 V8 更低，同时也为涡轮增压器留出了空间。是的，涡轮增压器位于 V6 发动机的顶部，而不是位于 V 发动机下方的“正常”位置。

现在，你会问，为什么不一直打出六缸，因为法拉利以前也打过 12 秒，而这将是那么容易的一半？120 度角几乎是180 度，因此它提供了几乎平坦的轮廓，而 120 度的气缸组，结合 1-6-3-4-2-5 的点火顺序，产生了非常好的 V12 声音，法拉利说。当然，它可以通过将声音直接从排气口和进气口传送到机舱来帮助将声音传递到您的耳朵。

即使双涡轮机转速高达 180,000 rpm，并且将气体直接喷射到每个气缸中，燃气发动机的峰值功率也相对较高。然后，法拉利在发动机和变速箱之间添加了一个 165 马力的电动机——这种电动机的形状与煎饼差不多。

“这是意大利的，比如说披萨，”其中一位工程师说。

好的，比萨。296 由电动比萨饼驱动。

披萨由 7.45 千瓦时的电池供电，适合 15.5 英里的纯电动驾驶。鉴于您可以在家中将其插入充电，理论上您可以仅靠电力完成大部分日常非曲折道路驾驶。

正如您可能已经知道的那样，电动机一开始旋转就会产生 100% 的扭矩，所以在下线时，电动机的所有输出以及 ICE 在这些转速下产生的任何东西都会为您提供动力，因此，加速曲线中的任何潜在滞后或漏洞都会被覆盖，从而使功率和扭矩平稳地上升到转速表的顶部。