迪斯“空降”美国奥斯汀，ID. Buzz变身直播间

美国当地时间3月11日下午，一辆柠檬黄大众ID. Buzz停靠在德州奥斯汀街头，颇为耀眼。

两天前这款大众经典车型刚刚完成全球首秀，热闹劲还没过去，咋又马不停蹄来到了美国呢？

原来，一年一度的西南偏南（SXSW）科技/音乐节正式于当天开幕。大众汽车品牌是官方赞助商之一，早前与主办方签订了一个为期三年的赞助商协议，借此活动首次向公众展示ID. Buzz。

大众汽车集团CEO迪斯博士也专门为此活动远道而来，在这辆被临时“改造”成直播间的ID. Buzz内完成了一次直播访谈，也是首次在ID. Buzz内接受采访。

嗯，会玩儿，ID. Buzz热闹劲儿不能停，得持续制造buzz啊。当然，ID. Buzz的回归多多少少和美国市场有直接的关系，早在六七十年代微型巴士的嬉皮士、独立、自由、热爱生活等特征造就了这款车型的经典。赞助西南偏南，集团CEO亲临现场，可见对美国市场的重视。

迪斯博士在美国德州首府奥斯汀“邂逅”ID. Buzz

美国CNBC频道知名主持人Jon Fortt通过自己的“Fortt Knox”对话节目对迪斯博士进行直播采访，就ID. Buzz、国际局势、大众汽车集团的转型、迪斯博士个人背景、特斯拉、纯电动跑车、供应链等热门话题进行对话。

迪斯博士在ID. Buzz 内接受Fortt Knox主持人Jon Fortt采访

迪斯博士在采访中首先表示，当前的俄乌战争是一场“人间悲剧”。如果战争持续数周或数月将给德国乃至整个欧洲经济带来巨大的影响。大众汽车集团在俄罗斯大约有7000名员工，也有很多用户，但前几天不得不宣布停产并停止向俄罗斯市场出口和销售汽车，并支持对俄罗斯的相关制裁。不过，迪斯表示，公司依旧支付员工薪水，并为用户保证相应售后配件的供应，大众汽车集团也在尽自身所能提供相关支持，并希望俄乌双方能重返谈判桌，最终结束这场战役。

针对如何看待特斯拉这个竞争对手的老问题，迪斯博士认为，其实大众汽车集团和特斯拉在当前行业的转型过程中尤其是电动化方面处于两种角色：特斯拉是先锋，是开拓者，从一张白纸起家。而大众汽车集团包括其各品牌在内属于“大象转身”。

“我们有可能在10-15年后完全实现电动化。未来汽车将成为全时互联的网络终端，我们必须快速学习以保持我们的竞争力，”迪斯博士说。“行业正在以前所未有的速度进行变革。汽车正在成为最复杂也是最具有人工智能的机器。”

他表示，大众汽车集团前不久刚刚确定在总部狼堡工厂附近投巨资建造一座全新的现代化工厂，投产下一代基于SSP平台打造的纯电动车Trinity，这座工厂将媲美200公里外刚刚拿到环保审批的特斯拉柏林超级工厂。

对于未来行业的电动化转型，迪斯博士认为在很长一段时间内电池及电芯的供应依旧为最大的瓶颈。为此，大众汽车集团将在2030年前投入200亿欧元在欧洲建造6大超级电池工厂。针对锂、镍等电池上游原材料的短缺和价格上涨压力，迪斯博士表示，其实压力并不在于原材料的紧缺（除了钴之外），而是相关勘探设备和采矿能力的紧缺。

他在采访中描述ID. Buzz时无意中透露这款车型的续航里程为400公里（250英里），快充功率最高能达到170 kW。他还透露，早在加入大众汽车集团前就一直关注这款经典车型，并希望看到这款经典车型能够回归市场。加入大众后，公司高管曾就这款车型的市场可行性进行了长时间的辩论，整个项目的投资至少在10亿欧元以上。

奥斯汀街头的ID. Buzz

“我认为它会非常成功。这款车不只是一款车，它代表了自由、独立和一种生活方式。它是新时代的微型巴士，零排放、安静、灵敏而且空间巨大，”他说。

在谈到自己的个人背景和职业生涯时，迪斯博士透露，他于1958年出生于德国慕尼黑，全家来自奥地利，并有三个成年子女。整个职业生涯全部在汽车行业，早期从博世开始工作，后来在宝马工作了19年，之后在2015年加入大众汽车集团，研发、采购、生产等都干过。他的第一辆车是菲亚特500，并曾经拥有过两辆甲壳虫和一辆MINI。至于他个人心目中最喜欢的车型？布加迪T35赛车，被他形容为当时汽车行业的一款“超前于所有其他车型”的车型。

针对变革时期的领导力问题，迪斯博士认为，最重要的是诚实，不能绕弯子，并乐于沟通。同时还需要持乐观态度，向前看，对自己有高要求，同时也尽力来推动团队前进。

就芯片问题而言，迪斯博士表示，全球大约9-10%的芯片量由汽车行业采购，未来芯片短缺问题预计每个季度都将逐渐转好，预期在两年后完全消失。

在谈到大众汽车集团2021年财务表现以及2022年财年预期时，迪斯博士表示，自己对集团去年的财务表现非常满意，尤其考虑到过去一年是极其具有挑战的一年。

当天大众汽车集团官方发布的2021年财务数据显示，全年整车销量达到857.6万辆，同比下降6.3%。但营收实现同比增长12%，达到2502亿欧元，营业利润（特殊项目前）同比几乎翻番至200亿欧元，营业利润率达到8%（2020年为4.8%）。净现金流同比增长达到86亿欧元，净流动资产为267亿欧元，与2019年底相比增长50亿欧元。

集团管理董事会及监事会批准派发每普通股7.5欧元、每优先股7.56欧元的分红。

2022年，预计集团整车销量将增长5-10%，营业利润率将达到7-8.5%，但指引将取决于当前国际形势的变化尤其是俄乌战争以及全球供应链冲击和整体经济的影响。

3月15日，大众汽车集团将在总部狼堡召开年度媒体发布会，详细回顾2021年财年并对2022年财年做出展望。

迪斯博士透露，去年在销量下滑的情况下仍然实现营收和利润增长主要是优先保证高利润率产品的芯片供应。针对2022年的趋势，年初的时候非常乐观，但现在俄乌战争加剧国际局势的不确定性，让未来布满阴云。不过，集团已经做好相关准备应对。

大众品牌会不会推出纯电动版甲壳虫？迪斯博士没有正面回答，但表示，就集团能力而言，做出一款纯电动甲壳虫相对而言并不难，公司也在酝酿很多其他具有非常感性的概念产品，但现在的第一要任务是将ID. Buzz顺利推向市场。

在纯电动跑车方面，迪斯博士透露，保时捷以及集团旗下其他几个高端品牌也正在加紧研发更多的纯电动跑车。

2022年，迪斯博士个人最重要的战略思想是什么？

“自动驾驶。这是我们面临的最大的挑战，”他说。

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