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说起B级车首先想到的就是雅阁天籁凯美瑞吧，其实在本世纪初，这哥仨给人的感觉就是无解的存在！
当年的竞品车型，帕萨特，君威，如今已是泯然于中，本世纪初的老哥仨依然活跃在车坛！马路上，零几年的雅阁比比皆是，是否也会勾起你的回忆？
说到雅阁，它没有天籁舒适，当然，和沙发厂比舒适那时自取其辱，和六代凯美瑞比，它又不够大器，和帕萨特比它又没那么商务！
或许，雅阁的中庸才是他独领风骚的存在原因吧！
其实早在上世纪80年代，雅阁便成为了北美销量最好的四门轿车之一，此后雅阁不断更新换代，长期占据同级别车型销量前几名的位置。如今，这个我们熟悉的老朋友已经走过了将近个年头，推出了10代车型，今天我们就带您一起走近本田雅阁，了解它一路走来的风雨历程。
1999年广州本田刚开始生产时，引进的就是在美国市场刚推出几个月的新版雅阁。在营销网络方面，广州本田在国内率先推行4S营销理念，打造了国内第一个以4S店为主体的汽车销售服务网络……
今天我们就从1999年进入中国市场的6代雅阁开始说起！
1998年第六代
雅阁 发展至此，雅阁已经成为一部世界车型，因此“开发符合世界各地不同需求的通用柔性平台”成为第六代雅阁的主题，务求在技术、安全方面都有高度的适应性。
6代雅阁尺寸进一步增大，2.3升VTEC发动机仍然是主力，3.0升车型走高性能路线，后悬挂采用五连杆双叉臂，行车舒适性得以增强。EPS（电控动力转向）、VGR（可变转向齿比），以及带手动模式的4速自动变速器（S-matic）都是这一代电子装备的亮点。在美国市场的销售情况极佳。1999年，广州本田开始国产此车型，成为本田扎根中国的良好开端，并且是当时国内市场车型最新、技术最先进的中级轿车。
2003年第七代
7代雅阁在性能、设计上全面超越过往车型，造型风格上糅合了欧式的简练和美式的霸气，较过往的日本车型都显饱满。发动机进化到i-VTEC系列，动力表现更加全面。五连杆双横臂独立悬挂被认为是运动、舒适性兼顾的最好设定，TCS牵引力控制系统成为车型标配。第七代雅阁在中国迅速投产，取代了依然热销的第六代车型，投产后立即热销，创下连续19个月同级车销量冠军纪录。后来生产的7代半雅阁，除了尾灯的变化之外，没有任何改变，对于本田的改款，只能说很鸡贼！
2008年 第八代
第八代雅阁的开发设计理念是“Advanced-Powerful”，意味着“前瞻科技和激越力量”完美融合，根据这种理念，本田技研汇聚最新技术，开发了全新的技术平台，从而在空间设计、安全性、动力性能、操控性以及环保等诸多方面，都体现了对本田全球DNA的最完美的诠释。第八代雅阁全面超越突破自我，自诩为“史上最强雅阁”。
第八代雅阁是本田技术的集大成者的完美体现，是雅阁31年品牌历史的巅峰之作。除了在技术全面领先对手，无论从外形和空间的尺寸大小，还是配置的豪华程度等诸多方面都超越了同级在造型方面，第八代雅阁遵循“刚劲有力”的设计理念，体现了大气、高档、先进、尊贵的设计方向，前脸的设计更具英气，棱角形的大灯和进气隔栅、外张的翼子板等，展现出动感干练的气质。特别是车身侧面贯穿首尾的那条腰线，就像中的一撇，遒劲有力，却不乏动感，令人过目难忘。
从我个人角度来说，八代雅阁是我最喜欢的一代雅阁，那么今天我们重点来说一下这款称霸B级市场的神车！
稳重，敦实，给人踏实的感觉，这代雅阁，颠覆了我对雅阁的认识，甚至从它身上很难找到上一代的影子，就像一个踏实稳重的朋友，在等待你回家一样的感觉！
尾部的处理和前嘴交相呼应，一样的踏实稳重，宜家宜商！
当年还没有什么LED大灯，激光大灯，这款灯也算勉强能满足你的要求，照亮你回家的路！不过这款大灯，在当年那个年代外观也是相当的凶悍了！
尾灯依旧是那种普通光源，在那个年代是主流！总的来说，凑合够用！可能是看习惯了，如果这种老车改成LED大灯，加装日行灯，透镜，流水大灯，我个人感觉反倒是不协调了！
这是一辆百万纪念款的雅阁，这个小铭牌就是市场对它最好的褒奖了！不过说实在的本田也够抠门的了！你都决定出纪念版了，为啥不能来点实际的？学学隔壁家的捷达，一个小铭牌就给打发了！差评中的差评！
超4.9米的车身还配着16吋轮毂，是略显“滑稽”了，要知道，当下就算A级车配上18吋、19吋轮毂也是常见的。
要是论空间的实用性，本田说第二谁能说第一?开口足够大，平整，利用率高！
备胎和所有轿车一样，隐藏在后备箱底部，全尺寸备胎，用今天的眼光来看我不知道是进步了还是退步了！
内饰简洁大方，和同门小师弟歌诗图一样的布局，怎么说呢，该有的都有了！
后排空间值得称赞，坐在后面一点憋屈的感觉都没有！
纯机械仪表盘，在今天看来绝对过时了，不过我还是比较喜欢这中仪表，简洁大方！
相对于现在的买车赠送大彩电，我还是喜欢这种丰富的物理按键，简洁明了故障率低，耐用！
副驾驶这一个层次分明的设计是我最喜欢的设计，本田的空间魔术师绝非浪得虚名！在视觉上，给人空间最大化的感觉！前排腿部空间也绝对最大化利用！
那个年代还是小天窗，除了天籁公爵以外这种小天窗也是B级车的标配，不想现在，全景天窗变成了标配！
这是什么怪胎？有无钥匙进入没有无钥匙启动，我可以叫他“无耻”启动吗？要知道，同年的天籁已经标配一键启动了！
门板的设计一贯的简洁大方，赞一个，我喜欢！
重点来了！它的心脏！搭配直列四缸 16气门 i-VTEC DOHC。排量(ml)：2354。压缩比：10.5:1。缸径X冲程(mm)：87*99。最大功率(kW/rpm)：132/6500。最大扭矩(Nm/rpm)：225/4500。DBW(线控油门驱动装置)。与之匹配的是5AT平衡轴变速箱!
刚起步时，还能微微察觉到引擎的“悸动”，虽然脚尖力度和动力间缺乏些“跟随感”。随着速度增加，动力的“拖拽感”慢慢加剧，速度已跟不上引起咆哮声……另外，机械液压助力，转向力道沉重，泊车时较为费力。不过，这款发动机输出稳定，与变速箱匹配技术成熟，故障率低，在我心里，本田的i-VTEC就像神一样的存在，这才有了后来的本田买发动机送车的梗！那个年代你还是买什么就是什么，买车就是买车，发动机是车的一部分！不存在买一赠一的一说！
当年第八代雅阁的开发设计理念是“Advanced-Powerful”，意味着“前瞻科技和激越力量”完美融合，根据这种理念，本田技研汇聚最新技术，开发了全新的技术平台，从而在空间设计、安全性、动力性能、操控性以及环保等诸多方面，都体现了对本田全球DNA的最完美的诠释。第八代雅阁全面超越突破自我，自诩为“史上最强雅阁”。
第八代雅阁是本田技术的集大成者的完美体现，是雅阁31年品牌历史的巅峰之作。除了在技术全面领先对手，无论从外形和空间的尺寸大小，还是内饰和配置的豪华程度等诸多方面都超越了同级在造型方面，第八代雅阁遵循“刚劲有力”的设计理念，体现了大气、高档、先进、尊贵的设计方向，前脸的设计更具英气，棱角形的大灯和进气隔栅、外张的翼子板等，展现出动感干练的气质。特别是车身侧面贯穿首尾的那条腰线，就像中国书法中的一撇，遒劲有力，却不乏动感，令人过目难忘。
通过这一周对这辆车的实测，我感觉这辆车没有给带来什么惊喜，同样也没给我带来什么困扰，百公里12L的市区油耗，对于那么大的车身来说，还属于能接受的范围，其次，因为事5AT变速箱，低速还有些小顿挫，不过不明显，属于可以接受的范围！十年前的产物，放在今天来说，已经真的很不错了！
如果你的购车预算在八万左右，喜欢自吸带来的舒适感觉，这款车无论从价格上还是舒适程度上来说都是你不错的选择！在排放日趋严苛的今天，自吸将成为历史，抓住最后的尾巴好好享受一下自吸带来的舒适感觉吧！别留到以后成为一种遗憾！
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