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大众、丰田、本田、日产、别克、现代起亚、标致雪铁龙……都是我们非常熟悉的非豪华品牌。所谓的熟悉，多半是基于他们进入中国比较早，有足够的销售支持。而且随着时间的推移，他们之间的差距越来越明显。其中，大众和日系前三捍卫了中低端汽车的霸主形象。另一方面，标致雪铁龙，结合其整体的销量和产品布局，着实让人汗流浃背。同时，在受到相关事件的影响后，现代起亚的众多经典车型也无法延续过去的风光，诸如Genesis、Stinger等高端车型陆续停产。不过，在笔者的理解中，现代-起亚的这种“困境”在2018年底止步，开始重回正轨。
本田思域早已被冠以“民用跑车”的称号。对于偏爱跑车的朋友来说，往往会选择它作为汽车。在这样的情况下，现代推出的Festa推出后不久，月销量就超过了2万辆。曾经被誉为“B级外观”的索纳塔和起亚K5，在去年换代后才人气有所提升。而随着Paristi终于在去年9月进入中国，这意味着现代起亚不仅丰富了产品矩阵，也再次体现了从低端到高端的发展路线。
从定位和产品实力来看，足以体现现代拿出了“杀手锏”。而我们有理由相信，这款SUV会在中国发挥作用，因为很难想象一款纯进口中国的中大型SUV。低于 300,000 是门槛，最高匹配在 330,000 左右。将视野回归到整车的产品实力和性价比层面，巴黎迪的全车采用了大量高精度的车身零部件，发动机、变速箱甚至雨刷条都是纯进口的，整车保修五年。可以看出，它的质量控制要好于Touron和Explorer。同时，整车重近2吨，采用全铝机台。重量主要来源于车身结构，辅以标配的9个安全气囊、胎压监测装置、车道偏离预警系统、主动制动、疲劳驾驶提醒，部分车型还配备了全速自适应巡航、倒车侧面预警系统等配置，换来的安全性丝毫不逊色于“硬汉”普拉多的水平。
“纯进口”“平价”的标签确实引起了人们的关注。它的动力总成也是。这是基于全系列配备了大型自吸发动机，这在这个级别是很少见的。匹配8AT，悬挂为四轮独立悬挂。中高端车型没有采用城市SUV常用的适时四驱。是全时驱动。其中，3.5L拥有272马力，最高时速可达210Km/h。并且基于这样的动力系统，结合支持四向调节的真皮方向盘和毫无挫败感的变速箱，再加上扎实的底盘调校和空车时203mm的离地间隙，从而赋予了它具有出色的处理能力并摆脱了麻烦。能力远高于Touron和Explorer，完全兼容普拉多是一个层次。此外，其在这两方面的产品实力是中大型SUV行业的又一风景。
外观方面，沿用了现代最新的六边形前格栅设计语言，四周环绕着巨大的镀铬饰条，结合两侧格外抢眼的大灯，共同点缀前脸的特色。 ，车顶线和腰线非常笔直，提升了横向的视觉效果。走进车里，满满的都是高级感。可见部分用大量软质材料包裹，并饰以木纹。空调出风口、门把手等处均采用镀铬条装饰。中控台配备10.25英寸彩屏和人性化机械按键，搭配7英寸液晶仪表盘和电动天窗。同时还有感应后备箱、遥控启动、手机无线充电、车联网、感应雨刷等各种新潮配置。
乘坐方面，轴距长宽高分别为4980mm、1975mm、1775mm和2900mm，采用5门7座的车身结构，比Touron和Explorer的空间略窄.幸运的是，后出风口、后杯架、按比例放置的座椅、前后中央扶手等实用配置都是整个系统的标准配置。得益于现代对其空间的优化，再加上包裹性和支撑性极佳的真皮座椅，具有加热和通风功能的前排座椅，部分座椅支持多向调节，还有多层隔音玻璃的加持。足以看出它提供的舒适和便利在同类产品中名列前茅。
总的来说，大众途安能够长期占据细分市场的头把交椅，这与缺乏竞品绝对有关系。随着Explorer、Trailblazer、Angke Flag等美系中大型SUV的加入，无疑会给消费者带来新的选择。其中，探险者的月销量自国产以来一直保持上升趋势，追上途昂并非没有可能。此外，虽然现阶段现代的品牌影响力略逊于大众，但其推出的Paris Die并不是途昂的另一个对手。毕竟，它在外观上具有中大型SUV应有的精致和霸气感。同时，也有拿出V6发动机+8AT全系列以及全时四驱的高端车型的诚意。关键 Tuang 没有价格优势。至于它在中国的市场反应，和我们想象的一样吗？让时间告诉我们。
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