537
广汽丰田雷凌双擎E+，作为广汽丰田的插电式动力紧凑型车，在2019年上市以来，因为定价偏高，再加上一直没有进行改款，实际销量并没有达到丰田该有的水平。但大家都知道，丰田的混动技术比较先进且稳定，那么对于想入手广汽丰田雷凌双擎E+的朋友来说，在当下是否还值得购买呢？本次小编就以售价20.38万元的2019款 1.8PH GS CVT精英版为例，和大家聊聊其自身的优缺点是什么？
说起广汽丰田雷凌双擎E+的前脸设计，平心而论，对比尾部造型还算符合主流年轻消费者的审美眼光。虽然没有采用丰田家族最新设计语言，但酷似八字胡样式的前脸造型，表现出较强的时尚运动气息。大灯内部还采用了波浪样式的设计，使其看起来有一定的精致感。不过缺少LED日间行车灯，这也成为了广大网友批判广汽丰田雷凌双擎E+的重灾区。
车身侧面，如果不是镶嵌在前翼子板处的混动标识，又有多少朋友会和广汽丰田雷凌双擎E+联系在一起呢？常规化的设计，也让广汽丰田雷凌双擎E+看起来与普通燃油版本一般无二。唯一能拿出手的设计，我觉得就是在于五辐样式的16英寸轮毂，还算是增加了一些运动时尚气息。
车尾部分，说实话，我已经没有了吐槽的欲望。在开头就说过，广汽丰田雷凌双擎+在上市以来，就没有太好的市场反响，个人感觉和毫无新意的造型设计有着必然关系。虽然照搬老款广汽丰田雷凌的造型，能够有效降低成本，但同时也会给消费者带来没有诚意的感觉，很显然因小失大，这是广汽丰田雷凌双擎E+的硬伤。
本以为内饰能够给我带来惊喜，但没想到我还是太年轻了，依旧沿用老款广汽丰田雷凌的中控布局。而它原来的中控造型就没有什么亮点，广汽丰田雷凌双擎E+还采用纯黑的内饰配色，带来的结果就是内饰质感很是一般。不过，让我佩服广汽丰田雷凌双擎E+的地方就是在于，别看没有液晶显示屏，但通过中控巧妙的设计，离远看也能给到不错的科技感。
看完外观和内饰设计，或许不少人还能忍受，但了解广汽丰田雷凌双擎E+的配置之后，你才知道什么是小巫见大巫。别说越级的配置了，就连这个价格该有的基本配置都没有装配齐全，例如后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入都没有出现。本次介绍的车型虽然是最低配版本，但没想到配置如此寒碜，毕竟它的裸车价格已经来到了20万以上。
广汽丰田雷凌双擎E+的长宽高为4645/1775/1480mm，轴距为2700mm。下面来聊聊大家关心的乘坐空间，值得一提的地方在于乘坐空间表现还是主流，后排纯平的地板设计也是同级别少有的亮点设计，后排坐三个正常身高体重的成年朋友也不会感觉到明显的拥挤。后备厢部分，因为动力电池放置在后备厢，影响了载物能力，与此同时，后排座椅还不支持放倒，在同级别中，广汽丰田雷凌双擎E+的载物能力基本属于垫底的水平。
硬件才是广汽丰田雷凌双擎E+的能挺直腰板的地方。最大功率73kW、最大扭矩142N·m的1.8L发动机和最大功率53kW、最大扭矩207N·m的电机组成插电式混动布局，实际开起来，动力表现并没有想象中那么强劲，但满足家用不是问题。NEDC综合油耗为1.3L/100km，这点做到了足够优秀。采用10.5kWh锂离子电池，NEDC纯电续航里程为55km，续航里程虽然不占优势，但电池组提供不限年限/不限里程的质保，这点显然比较吸引潜在消费者。
如果问我，广汽丰田雷凌双擎E+的操控如何？个人感觉，都买丰田入门车了还要求什么操控。开起来与老款丰田雷凌差别不大，只是动力输出会更平顺。而它采用的前麦弗逊式独悬-后纵臂扭转梁式非独悬的悬架布局，也不要追求减震过滤性了。
综合来说，论技术和质量广汽丰田雷凌双擎E+依然是王者，但售价超20万，较低的性价比以及老平台打造而成，都使得自身产品竞争力明显不足。我觉得，除非有着较大的终端优惠，如果原价购车的话，广汽丰田雷凌双擎E+明显不值。
内容由作者提供，不代表易车立场
