2563
作为罗拉姐妹车型，丰田雷凌国内消费者并不陌生，但插混车型可能很多人并不了解。在2019年丰田雷凌迎来了插电式混合动力车型，厂商指导售价在20.38~21.88万之间，一共推出4款车型。而本次跟大家解读的是家族低配版本的2019款 1.8PHGS CVT精英版 雷凌双擎E+。整车提供3年或10万公里质保服务，在满电的情况下，NEDC百公里综合油耗只有1.3L。
从外形上来讲，丰田雷凌双擎E+和燃油版最大的不同就是家族logo采用蓝底设计，证明自己的身份，下半区域的格栅有一点类似于八字胡，在左右两侧底部可以看到前雾灯组，而中间位置搭配黑色进气格栅。往上去看，大灯组类似于鹰眼造型，看上去攻击性不错，可惜低配车型没有提供日间行车灯，内部远近光源倒是LED，功能上比较单调，只提供高度调节。
作为一款紧凑型车，丰田雷凌双擎E+身材标准，满足常规家庭需求没有问题，长宽高在4645×1775×1480毫米，车身轴距在2700毫米。侧面看上去比较舒服，没有过多镀铬装饰，腰线笔直，由于是家族低配车型门把手位置没有提供无钥匙进入。底部轮毂是银黑双色处理，尺寸在16英寸，看上去中规中矩。
从车身尾部去看，线条上有一定力量感，尾灯组没有采用贯穿式设计，和普通版车型没有大区别，底部排气孔采用隐藏式设计，搭配一块银色装饰点缀。
进入丰田雷凌双擎E+车内，塑造上偏沉稳一些，中控显示区域并不是触控大屏，车内影音系统依靠单碟CD，行车过程有一定年代感，前排只提供一个充电接口。往主驾驶位置去看，仪表区域采用组合式设计，中间是一块4.2英寸彩色屏幕，方向盘采用塑料材质，摸上去质感一般，想要真皮用料，只能去购买顶配车型，但本身提供上下以及前后调节。
低配版车型座椅质感一般，采用织物材料，我自己身高在1米7，主驾驶位置调整到最低状态，头部空间不错，跑到后排，翘个二郎腿完全没有问题，并且后排地板属于纯平状态，日常坐三个成年人没有问题。就是头顶位置没有提供天窗，后排没有提供出风口，舒适度上会打一些折扣。
从动力上来看，搭配一台1.8L自然吸气引擎，发动机压缩比在13.0:1，最大功率在73kW，最大扭矩在142N·m。除此之外搭配一台前置单电机，电动机总功率在53kW，电动机总扭矩在207N·m。从驾驶感受上来讲，起步的时候电动机会先驱动，之后发动机才会逐步参与，前期加速感受不弱，并且车速达到100公里以上，依旧没有疲惫的感觉。从驾驶模式上来看，提供三种方案，切换到运动模式下，可玩性有明显提升。
写到最后，作为一款插电式混合车型，雷凌双擎E+提供纯电动模式，就是续航里程一般，只有55公里，如果日常每天有接送小孩的需求，倒是挺适合，但跑长途肯定不可能一直纯电动模式。而在充电环节上没有提供快充，只提供慢充方案，需要三小时充满。
内容由作者提供，不代表易车立场
