双擎（混动）省油终结篇

如图，2021款双擎两驱威兰达，开了一年多，将近2万公里，平均油耗5.1。最低的时候2个月时间保持在4.6左右。现将个人对于省油的原理，省油的经验及网上流行的各种说法做分析和判断，用最通俗的语言跟大家做分享。

本人每日上下班，往返50公里左右。周末偶尔开。综合路况，以城市环线快速路为主。红绿灯10几个，平均时速40上下。长期使用普通模式，很少使用节能模式和运动模式，坐标天津。油门适中，没有刻意控制。一般没有暴力驾驶，也没有刻意省油，但通过实践总结出如何做才是最省油的，希望对大家有所帮助。

先说明省油的基本原理，尽可能的多纯电驱动（看起来像是废话），其次是油电双驱动，最费油的是纯油驱动（甚至比普通油车还要费油，因为车辆更重)。

接下来详解，我们知道，双擎车跑动过程中，有这么几种供能状态：纯电、油电、纯油、纯油加蓄电、油电混蓄电。那我们驾驶中的操作是如何和以上状态对应的呢？一般情况下，在电池电量充足（三格以上），低速状态下（一般是40迈以下，为什么说一般，下面详细解释），一般是纯电模式；速度较快，超过纯电供能的区间，一般会是油电混动模式；速度再提升，或者电量不足，一般会是纯油模式。通过以上，我们可以看出：想要省油，就是要尽可能多的使用纯电或者油电混驱动，而要实现，就要尽量保持电池电量的相对充足，即电池3格以上。

接下来说如何保持电池电量的相对充足？总的来说，就是在不耗油的情况下多发电（所谓动能回收）。而不耗油发电，对于双擎车来说，就是在踩刹车和纯滑行状态时。还有耗油发电，行驶中当电量不足，给油的情况也会给电池蓄电。所以既要电池电量足，又要减少靠油充电，就要让滑行的距离尽可能延长。对于驾驶习惯来说，就是提前观察前车及周围情况，根据前车情况，提前预判，减少没必要的刹车，到路口红绿灯提前预判，延长滑行的距离和时间，点刹，避免急刹！当然起步阶段用电（也是在电量充足的情况下)，也是双擎车省油的关键，这就要求我们平稳起步。注意，并不是让大家肉肉的起步，是平稳。行驶过程中，可以适当观察驱动状态，如果电量允许，可以适当通过右脚对于油门的控制，由纯油驱动变为油电混甚至是纯电，当然要保持相对的车速，还要照顾路上其他车辆的情绪。

对于流行的几种关于双擎如何省油的说法，我们来谈谈。

1.越堵，越省油。持这种观点的主要是说，低速用电驱动，起步也是用电，当然会比速度较快或高速行驶更省油。对于这种说法，我只能说是受到了四儿子店的忽悠或者说只是纸上谈兵，自己根本没真正开过双擎车。但凡真开过几天都不会这么说了。因为什么？根据以上我说，长距离堵车的情况下，车辆没机会提速，也就不存在长距离滑行的机会，电池电量根本没机会保持充足，你都没电了或者电不足了，怎么用纯电呢？大部分时间是处于纯油或者油电混合供能状态，何谈更省油呢？

2.走高速双擎不省油，甚至比油车更费油。这个说法也不准确。先说结论，同等情况下，双擎高速肯定比纯油车省油。因为在高速情况下一般驱动会是油电双驱动。我上面说了，速度快的时候，油也会给电池充电，所以通常电池不会亏电，多数情况下是油电双驱动。持以上观点的人主要是说，高速行驶，非但不用电，还要额外背个大电池，增加了车辆自重。至于网上有种所谓高速省油大法，即不断的提速降速，无限循环的方式可以省油，个人实测，作用有限。至于原因，留给大家思考。[灵光一闪]

3.冬天气温低的情况下混动更费油。实测，这个说法是对的，天津一冬天气温较低，我上下班基本没开过空调，排除开空调的影响。一段气温最低的时间，油耗甚至达到了6.7左右。这段时间，气温回升，油耗逐渐降低。已达到5左右，预计还会进一步下降。至于原因，网上有很多说法，不再赘述，基本靠谱。

4.经济模式比普通模式省油。实测，确实是更省一点，但是起步太肉，加速也太慢，没太多用过，当然对于性子不那么急的人，可以尝试。

特别说明一点，是否纯电驱动不取决于车速是否足够慢（是否40迈以下），而即便车辆的瞬时速度很快，如100迈以上，当你松开油门，再轻踩油门时也依然是纯电驱动，就是说在电量足够时，是否纯电驱动，取决于踩油门的深度。

另外提醒一下，在一次行程结束前尽量把储存的电充分利用，就是说快到目的地时，车速尽量慢点用纯电驱动把电量用了。实测，隔一夜，再多的电，再开的时候也剩不下多少了。原因不明。

至于减少车辆负重，减少热车时间等等，就不讨论了。

综上，说了这么多，基本上遵循一个原则：不暴力驾驶，多观察，多预判，不急起急停，其他的交给机器本身，肯定省油。