你可以不用但不能没有，普拉多27VT机增！

“我有个朋友想买台普拉多2.7越野 你觉得这车怎么样”

“2.7多肉啊 拿这车越野 是有什么想不开吗”

“2.7跟3.5不就差个0.8嘛 能差到哪去”

“动力对于越野这事来说 你可以不用 但不能没有”

在上述对话中，可以看出说拿2.7越野的来说是可以说对这款车是不了解的。但凡自己开过或者身边有普拉多27的车主，肯定会深切地了解到这款车的动力是有多么肉。

之前咱们就有说过关于普拉多2700的几种不同的动力升级方案，今天咱主要聊一聊VT-RACING双螺杆式机械增压。

VT-RACING作为中美合资的动力改装公司。增压产品的生产到下线都要经过严格的检验，在产品的质量管控上可谓是做到了极致，各种测试实验设备以及国内最严苛的测试实验室都用来服务于VT-RACING机械增压器。

丰田普拉多2700的VT-RACING增压器系统采用TwinVortices系列。增压器壳体与一个下部歧管配对，并带有一个集成着大容量空对水中间冷却器。这是当今市场上最完整，最易于安装的强制增压系统。无需切割或改装即可在原厂引擎盖下安装！

普拉多车主将车辆推向极限已不是什么秘密，但是动力不足的2.7升原厂发动机的性能让您想要更多！经验证，用于普拉多2.7L的VT-RACING增压器系统可将马力提高40%，扭矩提高35%，可在最需要提供即时动力。随着马力和扭矩的增加，您的VT-RACING增压丰田普拉多可以更轻松地攀爬，拖曳更重的负载并为高速公路巡航提供足够的通过动力。

机舱布局上，普拉多2.7安装机械增压后无限接近原厂机舱布局。并且做到无损安装，不焊接，不打孔，不破线。布局非常整洁合理。由于空气经过压缩后温度会变高，所以VT替换了原厂的进气歧管，并在内部加装了水冷装置配合机舱前端的中置水冷器给压缩之后的空气循环冷却达到一个进气降温的效果。为了更进一步的动力提升，缩短进气时间是必不可少的。在一系列的调教下百公里更是达到了10.04秒！对于一台整备质量两吨多的大家伙来说已经是非常可怕的数据了！